第451章 劃時代產品

  不得不說，G2000是個好東西，它簡直就是一個劃時代的產品。在約瑟夫終於結束了冗長的介紹後，沃爾夫岡熱情地邀請大家去參觀他們的車間，西汽眾人相視一笑，終於到重頭戲了。於是眾人便隨著沃爾夫岡一行去參觀車間。

  但是讓他們意外的是，不知道這些德國人是怎麼想的，他們竟然只是帶著他們匆匆瞥了一眼G2000放在一旁的樣車，就帶著他們前往另一處車間，熱情洋溢地給他們介紹起CAT III車型了。

  

  看著約瑟夫又開始得意洋洋地給他們吹噓起CAT III來，林煥海終於站不住了，他扭頭問道，「沃爾夫岡先生，您為什麼剛才不詳細給我們介紹一下G2000，而是繞過它給我們講述CAT III呢？據我所知，這款車型相比G2000，應該是要落後一些的。」

  沃爾夫岡聽了後搖了搖頭，沒有說話，這個時候，約瑟夫站出來說道，「林先生，據我所知，在你們中國，G2000是遠超你們的技術能力和實際需求的，我不認為詳細推廣它對你們有什麼意義。」

  沃爾夫岡這時才接話道，「林先生，我認為，如果你們對G2000感興趣的話，想必你也知道它和CAT III的價錢也是完全不一樣的，不知道你們是否為此做好的準備。」

  林煥海毫不客氣地回道，「沃爾夫岡先生，是什麼價碼我們總得談一次再說，我們同樣不認為，作為中國這麼大一個市場，只能用著落後過時的技術，也不認為我們沒有與你們談判的資本，我以為，總得談一談，你說呢？」

  沃爾夫岡臉上露了微笑，「只要是生意我想我都會考慮的，但是如果我是林先生的話，不妨先從CAT III開始更合適呢。」

  西汽一行人之所以死活要看G2000，當真是因為它的技術之先進，讓他們心動了，讓軍方也心動了。這裡需要適當講一講G2000的的技術先進程度了。（以下為純技術文，不感興趣可自動忽略），從幾個關鍵點，包括駕駛室、車架技術、車橋技術、整車布局技術、車身附件的布局技術來看，G2000都是極其先進的。

  首先看駕駛室，G2000的駕駛室是歐洲當時最先進的駕駛室，無論是從布局還是車輛電子系統，都是最先進的，而且還有一點很重要的就是卡車內飾轎車化，無論是人機工程學還是舒適性，都在向轎車靠攏，坦率講G2000原裝車一進去感覺就像那個年代的歐洲中級轎車一樣，所有開關觸手可及，儀表也是一目了然，內飾也比以前的老車型精緻，還有就是駕駛室底板基本是平面，駕駛座與副駕駛之間可以直接走動，而且駕駛室通道頂部上面還有一排儲物空間，後排臥鋪底下也有儲物空間，每個臥鋪頂頭還有閱讀燈和單獨的空調出風口，這些人性化設計在以前的重卡上是從來都看不見的，所以在舒適性和人機工程學方面甩其他廠家的產品幾條街（Actors III有很多設計也是借鑑G2000的）。還有一項重要的改進，就是車輛電子系統，CAN總線的引進。以前的車輛電子設備全部都是模擬信號，只需要在駕駛台做開關控制就行了，而G2000第一個引入了數字總線技術，所有的電子設備包括傳感器全部是數字設備，通過數字總線方式連接到車輛的中控ECU上，對發動機、變速箱、電氣設備、開關設備進行數位化控制，這是劃時代的技術，為今後的車輛自診斷系統打下了基礎。對西汽來說，當時最看重的也是這塊，他們就是了過CAN總線技術，才決心一定要引進的，因為關係到將來的車聯網系統，實在太重要了，那是引領時代的東西。

  再看車架技術：變截面大梁和CAE分析技術應用。以前說過斯太爾是直通梁，兩根C形槽鋼一通到底，但是實際上大樑上每個部位的受力並不相同，很多地方明顯是過度用料，所以NAM用了CAE仿真技術對大梁的受力情況進行計算機模擬分析，並且根據分析結果調整設計，最後達到了大量減重同時還能獲得更好的剛度和強度的結果，也就是變截面大梁，需要承重的部位用大截面，承力小的部位用小截面節省材料，而且通過CAE分析確定在大樑上什麼位置打減重孔不會影響強度，最終的結果是大梁減重20%，這是個很驚人的數字，而這也是輕量化設計的初步試驗。西汽早年就接觸過CAE系統，在2190的研製過程中實際上已經使用了部分相關技術，但是在引進G2000的過程中，再度接觸了更先進的CAE技術，當然人家不會教你，只是給你經過分析優化之後的設計，這些都後來在談判中間逐步獲得的消息，西汽後來與金教授合作搞出了更先進的、屬於自己的CAE。

  再次是車橋技術：這個相當關鍵。在G2000引進之前，西汽只有前軸和輪邊雙級減速驅動橋和轉向前軸兩個產品系列，四個產品型號，說白了就是在吃斯太爾的老本（那個時候全中國都在吃斯太爾的老本，而且還沒徹底吃透），只是在後來又從1291設計庫里翻出了兩個速比的齒輪設計，轉化之後投產才多了產品品種。西汽正在籌謀成立的海瀚車橋分廠，正是因為G2000技術引進一下為西汽帶來了重型前軸、加重前軸、超重前軸、輪邊減速雙級橋、469單級減速雙聯、485單級減速、425單級減速雙聯、隨動轉向橋、可提升承載軸這麼多產品平台，一下為產品序列帶來了質的提升，同時在消化設計的同時也帶動了一大批自研產品平台，比如HH300、HH237、HH386幾個系列，後來海瀚能夠在在中國工程機械用橋方面占了90%的市場，另外在輪式全地面起重機占據95%的市場，都是得益於這一大批產品引進的帶動作用。

  此外，還有整車布局技術，看似簡單，實則不然，以前斯太爾整車布置相對來說比較凌亂，硬質管線的設計大大的制約了車輛設計，而G2000大量使用了聚合物軟質管線、VOSS標準接口設計等等，讓整車的管線、線束布置更加合理和靈活，而且可靠性大大提高，可維修性獲得極大改善。除此之外，還有大量的車族化設計語言應用，一套大梁可以應用於一個系列的車型而不是原來的一個大梁對應一個車型，這樣做的好處不但大大的簡化了生產準備，同時也大大降低了庫存成本和在制品成本。而且這也可以說是模塊化設計的前身，成熟的模塊直接插入新的設計很快就可以設計出新的車型。

  還有車身附件布局技術：鋁油箱、整合型消聲器、小型化壓縮氣瓶、蓄電池組標準化箱等等，這些看起來不算什麼重大改進，但是整合起來對於整車側面的平整度和一致性有了極大的提高，以至於不用增加側圍板就可以將風阻係數大幅度降低（斯太爾時代的高速公路用車還是要用玻璃鋼側圍板來對側面進行整形的）而且高度集成化、標準化的車輛附件設計在進行車型設計變更 的時候更加靈活，幾乎不需要做任何改變就可以直接調用標準模塊使用，這也是模塊化設計的一部分。

  總的來說，G2000的技術是當時世界上設計思想最先進、技術成熟度最高、前瞻性最強的車型，在這個車型基礎上，西汽將學到的是最先進的設計理念，而伴隨著逐步國產化，陝汽把這些理念逐步應用到新的變形車設計和後來的G3000小改款設計上進行了驗證，事實證明即便是到2013年前後，G2000的設計理念仍然不過時，尤其是CAN總線的應用，在當時仍然處於較高的技術水平，讓西汽的車聯網快速部署和使用有了一個良好的基礎，直接搶了市場先機，至今為止國內其他任何一家的車聯網產品都沒有西汽車聯網的完成度高，數據採集效率和積累量也遠不如它。

  所雙總結來說，就是西汽雖然在此時看上去只是買了一個車型，但實際上西汽買的是理念和未來。它是為了未來服務的，是絕不能放手的戰略級核武器。後來很多發展當然西汽當時不可能全部預料到的，但是趨勢當時他們已經可以看得清清楚楚了。

  然後德國人卻不這麼看，從他們的角度來看，中國人要G2000根本沒有意義，說一句不好聽點的，給你也消化不了啊。沃爾夫岡雖然對西汽勇於創新的勇氣表示欣賞，但是在骨子裡他根本不認為西汽，甚至是中國人有可能消化得了G2000技術，從某種程度上說，雖然做生意不分對象，但做生意分種族啊，但是無論如何，這些話他不是會宣之於口的。

  他還是客客氣氣，但是態度堅決地拒絕向西汽眾人介紹G2000的技術。這讓林煥海等一行人有些氣悶，也不好拒絕得過于堅決，畢竟從某些層面上來說，你說CAT III是落後產品，那也得看針對誰啊，對於NAM來說，當然是落後產品，但是對於當時的中國來說，同樣是先進產品，有很多的技術是西汽眼饞而不可得的。

  這些技術雖然比起G2000來說差上許多，但是借鑑意義仍然很大，對郭志寅和林超涵來說也有較大的吸引力，林煥海也只好先悶上一口氣，聽他們介紹完再說。