避免掉進合資的陷阱

  美孚石油公司創始人——約翰·D·洛克菲勒曾經說過：「堅強有力的同伴是事業成功的基石，他們既可以把你的事業推向更高峰，也可能導致集團的分裂，而使你元氣大傷，甚至傾家蕩產。」

  2007年1月7日，中央電視台的焦點訪談欄目播出了這樣一則報導：「2001年德國FAG軸承公司與西北軸承股份有限公司組建合資企業——富安捷鐵路軸承有限公司。通過合資—控股—獨資的『三步走』策略，該合資公司的技術、品牌、市場最終全部被德方控制。」

  西北軸承股份有限公司（以下簡稱西軸）位於寧夏銀川市，是一家規模較大的由鐵道部批准生產鐵路軸承的國有骨幹公司。西軸每年可以生產鐵路軸承30萬套，年現金收入將近2億元——在當時西軸全年現金收入中占2/5以上，產品在全國鐵路軸承市場占1/4。總之，西軸的影響和地位在整個行業中都是很高的。

  FAG公司是德國最大的軸承公司，也是世界第三大軸承公司。在中國研究開發鐵路軸承的二十多年中，FAG公司一直是直接或者間接參與的。

  

  西軸當時受到資金的困擾，而FAG公司正在中國尋找最好的合作夥伴，於是，二者不謀而合，達成了合資協議。西軸的原始構想為：「藉助於FAG的先進技術、科學管理和知名品牌，嫁接於西軸的精華部分——鐵路軸承，讓它發展壯大，帶動西軸躋身於全國乃至世界軸承行業前列。」

  然而在談判過程中，德方提出了非常苛刻的條件。擔任西軸總經理之職的李福清說，當時德方提出，最好的產品與市場必須歸他們，而包袱卻都丟給了中方。而且，德方還要求控股，董事長、總經理這樣的重要職務也必須由德方擔任，中方管理層只能做副職。2001年12月18日，西軸本著「市場換技術」的意圖，與德國FAG公司簽署了合約。其中，中方占據49%的股份，德方占據51%的股份；中方以品牌、土地、廠房、設備、市場以及生產資質入股，德方只是提供了852萬歐元的資金支持。

  合資公司正式投入運行後，人們沒過多久就發現，前兩年，FAG公司並未改造技術，也沒有進行有效的管理。與此同時，他們將中方的管理人員都架空了。自從與FAG公司合資以來，西軸從來沒有得到一點兒好處，卻不斷地承受虧損——連續兩年虧損都超過了千萬元。根據合資的比例，西軸只不過合併財務報表就共計虧損1000多萬元。2005年5月，合資公司招聘的職工合同期滿，裁掉了250人。而這250人全都由西軸接收了，即裁掉的幾乎是西軸的原班人馬。

  在兩年連續虧損的情況下，中方沒有繼續追加資金。這個時候，德方馬上出錢將中方原本的49%股份買了下來。於是，德中合資公司搖身一變成了德方獨資公司。獨資之後，富安捷公司的產品快速得到美國與英國的認證，開發了國際市場，並且大幅度提升了生產檢驗技術，原本的虧損也隨之變成了盈利。中方則失去了多年打拼的成果，

  包括市場、品牌以及生產資質等。

  據了解，在我國，像西軸這種情況並不少見。在有些地方，這種模式甚至已經成為外商吞併中資公司的常見套路。因此，面對市場經濟，作為公司領導者，一定要在引進外資的同時學會用法律維護自己的利益，並且在決定合資之前務必三思而後行，以防掉進合資的陷阱中。