（二）產業革命的數量分析

  在1886至1910年的產業革命時期，日本經濟取得了長足發展。首先，看一下該時期宏觀經濟的表現。據表2-2可知，25年間，國民總生產由8.06億日元增長到39.25億日元，增加4.9倍。人均產值由21日元[5]增長到79日元（當時的日元與美元比價大致為1:1），增長3.8倍。對外貿易的增長速度更快，進口增長13倍，出口增長14倍，25個年度中，13年入超，12年出超，出入超相平的結果是累計入超0.56億日元，說明產業革命時期日本的對外貿易基本上保持進出口平衡的狀態。

  表2-2 日本產業革命時期主要經濟指標的變化（單位：億日元）

  資料來源：安藤良雄編：《日本近代經濟史要覽》，東京大學出版會，1981年，第2—4頁。

  其次，看一下產業革命時期各產業的發展情況。據表2-3可知，在產業革命起點的1885年，農業在國民經濟中占有主要地位，產值占45.2%，其次是商業，占37.7%，說明當時的商品經濟及商業的發展已經處於較高的水平。25年後的明顯變化是，農業產值的比重變成32.5%，降低近13個百分點，工業產值增長了8.6倍，其在國民經濟中所占的比重則由11.5%增加到21.5%，增加10個百分點，非農林水產業的產值已經達到67.5%，表明1910年前後的日本已經初步成為工業化國家。值得注意的一點是，這一時期農業的產值也增長了三倍多，特別是在1890年之前，其增長速度甚至比其他產業還要快，但是其後便一路下跌，其原因不外兩點。其一，近代工業等各產業的發展速度更快，這是產業革命的必然結果；其二，明治初期的地稅改革確曾一度起到了解放生產力的效果，因此帶來了十年左右的農村經濟快速發展期，但其後由於寄生地主制的發展，農村經濟到日俄戰爭前後明顯放慢了發展速度。

  表2-3 日本產業革命時期各產業產值及比重的變化（單位：億日元）

  資料來源：安藤良雄編：《日本近代經濟史要覽》，東京大學出版會，1981年，第8頁。

  （）內數字為在國民經濟總產值中所占的比重（%）。

  再次，看一下交通運輸業的發展。鐵路是國民經濟的動脈，也是近代社會興起的最主要的交通手段。日本的第一條鐵路是1872年建成的東京新橋至橫濱的鐵路，全長29公里。進入產業革命時期，鐵路建設熱潮經久不衰，成為國民經濟中發展速度最快的部門之一。據表2-4可知，到1910年，鐵路線路總長已經超過8000公里，從當時的國力考慮，這種發展速度驚人。1905年時民營鐵路總長是國有鐵路的兩倍。日俄戰爭後，日本政府從軍事上的意義考慮，強制實行鐵路國有化政策，結果1907年國有鐵路與民營鐵路一下子變成7153公里比717公里。

  表2-4 日本產業革命時期鐵路建設的發展（單位：公里）

  資料來源：三和良一：《概說日本經濟史（近現代）》，東京大學出版會，2002年，第73頁。

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  船舶製造是該時期堪與鐵路發展媲美的新興產業。明治政府認為，海洋國家日本無論從「富國」還是從「強兵」的角度考慮，都必須加快海運業的發展，因此在建造蒸汽船舶上下了很大力氣。據表2-5可知，1885年日本全國的造船量只有1500噸，船舶需求主要依賴進口，但是到日俄戰爭前夕，國內造船量已經與國外進口量持平。到1910年，全國擁有船舶的總噸位已經達到122萬噸，25年間整整增長了20倍。

  表2-5 日本產業革命時期蒸汽船舶的增長（單位：萬噸）

  資料來源：三和良一：《概說日本經濟史（近現代）》，東京大學出版會，2002年，第71頁。

  最後看一下主要工業品及出口商品的生產情況。據表2-6，25年間，煤炭增加12倍，銅增加49倍，生鐵增加94倍，粗鋼增加252倍，棉線增加41倍，生絲增加36倍。如此的發展速度，一方面說明這些產品的生產在起步時生產力水平相當低，因此一經引進先進技術，便帶來了產值的倍數增長。另一方面則說明，產業革命時期日本在基礎性工業品和出口商品的發展上下了大力氣，成效顯著。

  表2-6 日本產業革命時期主要工業品的發展（單位：萬噸）

  資料來源：安藤良雄編：《日本近代經濟史要覽》，東京大學出版會，1981年，第13頁。