滴滴出行——未來的出行方式

  在全球範圍內探討分享出行時，Uber受到的媒體關注最多，但它還遠不能算是世界上最大的按需出行服務供應商。從絕大多數的指標來看，比如每日出行數量、司機總數量、乘客總數量，這個稱號都屬於中國的巨無霸企業「滴滴出行」。截至2016年夏，滴滴就擁有了超過1400萬的司機和超過3億的活躍用戶（相比之下，截至2016年秋，Uber在全球範圍內僅擁有5000萬名乘客）。

  除中國外，世界上大多數人第一次聽說滴滴出行是在2016年8月，當時它以70億美元的交易價格購買了Uber在中國的運營權。這次收購奠定了滴滴在中國按需出行市場的主導地位，也使其估價達到了350億美元。對於一個誕生至今僅四年的公司，對於競爭激烈的中國出行市場來說，這次收購都是里程碑式的。反之對於Uber，這是一次罕見的失利。Uber在全球其他地區大多成功占據了絕大部分市場。但在中國，這一次卻與以往不同。滴滴擁有著超過100億美元的戰略資金和有影響力的投資者，此外還深入了解中國國內的商業動態。這是一個令人生畏的競爭對手，在與Uber對峙的整個時期，滴滴的市場份額始終遠高於80%。

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  滴滴出行是在2015年2月由滴滴打車（由前阿里巴巴公司經理程維創立）和快的打車合併而成。在合併時，這兩家公司各占中國分享出行市場的一半份額。截至2016年年底，程維仍然擔任合併後公司的CEO，與總裁柳青共同統領這間公司。柳青早在滴滴打車時期就是一名有影響力的領導者，同時她也是聯想公司（Lenovo）創始人柳傳志的女兒。這間公司有大約5000名員工，平均年齡僅為26歲。最明顯的證據就是，2016年6月在我訪問滴滴出行北京總部的一整天裡，幾乎全天的會面中，我都是人群中年齡最大的一個。

  我跟滴滴的交流始於2015年夏。當時，我與程維在中國大連舉辦的達沃斯世界經濟論壇上相遇，並同台討論了按需經濟的崛起。當時，他們的服務產品種類以顯著的速度進行擴張。程維說：「一年前，我們的平台上只有計程車服務，而沒有專門的私家車服務。大約五個月前，我們開始向出行者提供非計程車的私家車服務。三個月前，我們推出了停車服務，一個類似於Airbnb的C2C服務。一個月前，我們涉足了公交車服務。」毫無疑問，這間公司的服務涵蓋了地面交通出行的所有領域，從按需駕駛服務和豪車試駕服務到成本更低的社交分享出行以及「滴滴公交」。他們的首席發展官李建華博士在我訪問滴滴公司時對我說：「中國的出行市場不僅是最大的，其需求也是最多樣化的。」

  滴滴成功抵禦了資金充足的Uber的挑戰，同時又具備如此迅速的多樣化能力，它是如何做到的呢？一部分原因在於，滴滴的企業文化中將社交性和競爭性獨特地結合了起來，而另一部分則歸功於程維自身對軍事歷史和戰爭策略研究的愛好。在2016年10月《商業周刊》（Business Week）對程維的一次採訪中，他說，2015年他向員工喊出的口號就是「不成功便成仁」。程維還進一步反駁了媒體所聲稱的滴滴戰勝Uber是因為中國政府的隱性幫助。他提到滴滴已經花了數千萬元去支付政府的罰款，而且有一定政府背景的公司，比如廣州汽車和中國人壽，都是Uber的投資者，而不是滴滴的。

  滴滴目前的發展軌跡顯示他們正走在一條康莊大道上，他們不僅將主導中國分享出行這個市場，還將主導中國的整個出行市場。在世界各地，汽車業有著巨大的產能過剩。僅美國人每年就將花費大約一萬億美元購買新車和二手車，而截至2016年，中國的汽車市場作為世界第二大市場，其規模已達到美國的一半。與此同時，世界各地的政府花費數十億美元去建造複雜的公共運輸系統，卻往往給城市經濟帶來巨額支出和周轉不靈等有害後果。隨著完全自動駕駛汽車技術的成熟，類似滴滴這樣的應用預示著一種新的以人群為基礎的公私夥伴關係，即並非創建新的集成中心化系統，而是通過數位技術利用分散的過剩產能，這些應用能否給城市交通基礎設施建設帶來另一種思路。