第五篇 天津造城記

  ——一個城市運營商的誕生

  天津的發展非常特別。

  歷史上的天津，華北平原上300餘條大小河道匯流至此循海河注入渤海，成為河海交通咽喉，無論因為漕運還是戰爭，都是必爭之地；近代史上的天津更為輝煌，從第一條鐵路到第一個國家郵局，從第一部線電話到第一輛有軌電車，從利順德到飲冰室，從《大公報》到勸業場，在不到半個世紀的時間裡天津從一個京畿輔城快速演進為中國推行現代化的北方中心，風頭遠勝北京。而現代的天津，則找不到自己的位置，雖然是直轄市，卻不幸直面首都的競爭，雖是北方國際大港口，卻多年沒有嵌入開放的全球體系，於是一個曾經洋派開放的城市，卻逐漸變得封閉、自足又放不下架子，叫得響的名片竟然只有「狗不理」包子。

  建國以來的前兩次快速城市化都沒有天津多少機會。第一次全國工業項目布局的重點是東北和西北，第二次農村城市化的機會主要是在東南沿海。直到第三次園區城市化的浪潮中，天津人憋足了勁，一下子做出來個全國排名第一的國家級開發區。但遺憾的是園區與城市相距太遠，相互之間難以借力。

  新世紀之後，天津才開始真正發力。這裡面有天時的緣由，但也有著市場力量的作用。有著政府資源又進行市場化運作的濱海市政，為天津和中國的城市運營商大膽探路。此後天津啟動的海河綜合開發改造，基本按照國際通行的慣例，即通過城市級巨型引擎項目的建設來影響城市格局、塑造城市性格、發展新的產業和空間空間，當然曾經擔綱中國人民銀行行長的戴相龍市長，為天津的城市開發和建設融得數以千億的資金，功不可沒。

  從2001年開始，工作室參與了天津許多項目，梅江南居住區、張貴莊新城、團泊松江新城、京津新城、津南新城等，最值得驕傲的是天津海河綜合開發戰略項目，這是一個與八家頂級國際規劃設計機構工作，工作室負責開發戰略，他們負責總體規劃、景觀規劃、交通規劃、燈光規劃等。我們在天津做的項目策劃，其委託方有來自政府，也有市場，這使得我們對天津有立體型的理解。

  天津這個天生麗質的城市，是工作室提出城市運營理論的創建城市，在當時政府的推動下，海河綜合開發組建了多個政府和市場性城市運營商，使得海河綜合開發才能夠如此快速的得以實現。可以說，天津是工作室城市運營商理論的探索地、創建地、踐行地。

  我們相信在京津冀協同發展的新趨勢下，天津能夠重新找回昔日的輝煌，成為京津冀世界級城市群的重要組成部分，為中國的新一輪新型城鎮化發展增添一份更為靚麗的色彩！