三

  破題的突破口，還是那條連接重慶與成都的「成渝公路」。

  80年代之初，四川省和重慶市向世界銀行申請了1.25億美元的貸款，準備用於「成渝公路改建」。1984年8月5日，由四川省交通廳主持，在溫江召開「成渝公路改建方案」。

  那天，重慶市交通局的總工程師蒙進禮起個絕早。重慶專家組一行4人乘坐一輛吉普車，從重慶出發，經過兩天的長途跋涉，風塵僕僕趕到溫江。他們帶著重慶市政府的託付，要在會上堅持一個意見：將成渝公路「改建方案」，改為「新建方案」。

  「我們的意見很明確，成渝公路絕不走老路！必須重新選線，才能縮短兩個城市的距離，提高運輸能力。」「國外高速公路搞了幾十年，中國沿海地區已經開始修高速公路，為什麼我們還要在劉湘的老路上繞來繞去？」重慶的專家，對新建一條成渝公路的願望十分強烈！

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  經過反覆討論，專家們達成這樣的共識：甩開老成渝公路，重新選線新建一條340公里的成渝公路，新路比老路縮短105公里。四川和重慶分東西兩段建設，重慶方面負責建設東段的114公里公路。

  但是重慶的專家注意到，新建的成渝公路是「兩頭寬，中間窄」：在重慶端，從上橋到來鳳，23米路基的一級公路只有29公里，其餘85公里是只有12米路基寬的二級路。

  「要修就修高速路！現在不把成渝公路修成高速公路，愧對子孫後代！」重慶的決策層暗下決心：一步到位，把重慶段的114公里全部按高速公路標準修！

  成渝公路是世界銀行貸款項目。世行貸款是把雙刃劍：低息貸款幫你修公路，你得遵守世行的遊戲規則，不得擅自提高公路標準；否則，這把劍就要落下來，停止支付！手握這把劍的人是世行派出的項目官員雷甘比先生。

  1991年秋天，一輛豐田越野車從四川風塵僕僕地趕到重慶榮昌的工地上，一個頭戴貝雷帽，留著山羊鬍子的老外走下車來，放眼一看，工地上熱火朝天，一排排壓路機正在來回碾壓公路路基，路基寬度足有20多米。工程師出身的雷甘比看出了端倪：重慶修的不是二級路。前來迎接的蒙總趕緊上前向雷甘比先生解釋：「您看，我們按原設計修的是12米寬二級路，不過重慶是山嶺重丘，棄方太多，遠距離運輸丟棄廢方，費力費錢，而且污染環境，我們將就這些棄方堆積在原來的路基旁邊，為以後擴寬公路做準備。」雷甘比先生聽了重慶人的解釋，連連說「OK」。

  與雷甘比先生多次溝通，重慶人最終以科學的論證說服了他，執著的精神感動了他，雷甘比先生收回了手中的劍。成渝公路終於按部就班地按高速公路標準修建。

  1994年10月18日，成渝高速重慶段通車，重慶有史以來第一條高速公路由此誕生。時任國務院副總理鄒家華來到重慶，題詞「昔日蜀道難如上青天，今日穿隧立交高速行」，銘刻的字碑，豎立在中梁山隧道口，告訴人們，蜀道如今不再難。

  「成渝高速」被譽為「西南第一路」，成渝高速重慶端的「中梁山隧道」被譽為「華夏第一洞」。中梁山隧道長度3000多米，是當時中國第一長度的高速公路隧道，中國工程師在中梁山隧道成功地首創「縱向通風」，成為中國高速公路隧道的標杆。

  成渝高速成就了重慶高速第一代築路人的光榮與夢想。有一個工人集體的故事值得載入史冊：這個集體叫「敢死隊」，他們的隊長叫楊勇。

  中梁山隧道地處重慶西郊的中梁山山體內，蘊藏了豐富的煤礦和瓦斯。瓦斯是施工中最大的隱患，一丁點火星都會引起瓦斯爆炸，為保證安全，工人們進洞是嚴禁帶火，禁止吸菸的。那個時候，菸癮大點的工人，每次菸癮發作時，都只能將菸葉放在嘴裡咀嚼。中梁山隧道經過3年的挖掘，在還有300多米就將貫通的地帶出現高濃度瓦斯段，繼續掘進非常危險。但是，中梁山隧道是成渝公路的咽喉，中梁山隧道不打通，成渝公路也通不了。在「攔路虎」面前，築路人沒有選擇退卻。他們採用小導坑作業，組織了一支35名工人的隊伍，輪換著下坑，蜷伏在狹窄的導坑裡，小心翼翼地一點一點向前掘進。這支35名工人組成的隊伍有一個悲壯的名字：敢死隊。因為他們知道，他們每次進入導坑，都可能面臨死亡的危險。楊勇——一個4歲孩子的父親毅然擔任了敢死隊隊長，為保證完成任務，他帶領隊員寫下「遺書」，留給他們的家人。當年為了修路，工人們多以工地為家，中梁山隧道的工人們攜家帶口常年住在工地上；在那些非常時期，每天下工兩個小時前，楊勇及隊友的妻兒們都守在隧道口對面的小山坡上，眼巴巴望著親人能平安走出隧道；4個多月的艱辛勞累和提心弔膽，中梁山隧道終於成功貫通，全體人員安全無恙。中梁山隧道攻堅克難的4年施工，沒有一人死亡，不能不說，也是創造了一個奇蹟！

  成渝高速，無疑是重慶公路建設史的一座豐碑。這座豐碑，凝聚著中外專家的智慧和心血；銘刻著重慶高速初始階段，一代開路先鋒「一不怕苦，二不怕死」的時代精神。