491 不被看好的電動車

  看見馬斯克這位老熟人，林凡沒有感到太意外。

  上午他叫吉恩去尼古拉的展台打探軍情，吉恩回來後，把什麼都告訴他了。

  本書首發𝓫𝓪𝓷𝔁𝓲𝓪𝓫𝓪.𝓬𝓸𝓶,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗

  用一句詩來形容：愁雲慘澹萬里凝！

  剛開始，尼古拉展台看車的人很多，但隨著特斯拉運來了試駕車，人當場就走得七七八八了。

  這些人很多都沒到特斯拉的展台來，因為嫌特斯拉看車要排隊，太麻煩！

  而展區外，特斯拉的試駕道路兩旁，則成了這些觀眾的打卡地。

  在這裡不需要排隊，只需要往馬路邊一站，就可以看見特斯拉跑車在道路上表演各種極限加速。

  可以說，特斯拉今天成了展區所有參展廠商中最靚的仔。

  從展區內，再到展區外的馬路，無數人都在關注特斯拉，討論特斯拉。

  雖然買不起，但還是可以過過眼癮，吹吹牛逼的。

  相比之下，尼古拉就被全方位吊打了。

  試駕車都沒有，賣個錘子車哦！

  這其實是馬斯克有意為之。

  因為他打聽到了特斯拉要參加聖克拉拉車展，正式面向公眾亮相。

  為了不落後特斯拉太多，馬斯克拿出了研發到一半的汽車。

  可以看，可以摸，但就是不能開。

  這叫概念車！

  林凡微笑說：「馬斯克先生，要不要定一輛我們的跑車，我給你打個折。」

  馬斯克覺得面前這個亞洲人的面目，太可憎了，恨不得一拳給他招呼到臉上。

  他想了想，還是忍住了。

  「好啊，聽說你是金牌銷售，給我好好介紹一下，聽得我高興，說不定我就買了。」

  馬斯克還沒近距離接觸過特斯拉，只看過圖片。

  此時他轉念一想，借這個機會觀察一下特斯拉，也是好的。

  同時還能噁心一下這個令人討厭的中國人。

  「馬斯克先生，我來給你介紹汽車吧！」

  斯特勞貝爾一直在旁邊默默看著，當他看到馬斯克想故意噁心，或者說想貶低林凡身份，忍不住跳了出來。

  林凡看斯特勞貝爾的目光多了幾分讚許，是個有眼力勁兒的。

  而馬斯克看斯特勞貝爾的目光，則有兩分厭惡。

  曾經他為了挖角斯特勞貝爾，開出了尼古拉首席技術官的職位，外加尼古拉一部分股權。

  原先斯特勞貝爾都答應得好好的，最後關頭卻反悔了。

  這讓他對斯特勞貝爾產生了很不好的印象，認為這是一個沒有原則、沒有信用的人。

  原本他和斯特勞貝爾還算有點情誼，但這點情分，早就隨著斯特勞貝爾拒絕他的好意而消散了。

  此時兩人再見面，馬斯克目光生冷，硬邦邦的說道：「現在是老闆之間對話，你插嘴還有些不夠格。

  林，你就是這樣管理下屬的？尊卑不分？」

  斯特勞貝爾臉色一片鐵青，因為馬斯克就差指著他鼻子罵了。

  林凡攤攤手，「我覺得沒問題啊，我就是這麼管理公司的，在人格上面，公司的每個人都是平等的。

  哦，對了，我們不推崇那種「暴君式」、「獨裁式」的管理。」

  馬斯克覺得對方是在暗指自己在公司內搞獨裁，搞暴君式管理。

  雖然他也的確是這麼搞的，經常辱罵員工。

  但這種事，輪得到你一個中國人來指手畫腳？

  「林，你總有一天會為你的傲慢付出代價的。」

  馬斯克原本跨上展台的左腿又收了回來，他現在絲毫沒有再看車的興趣。

  心裡想的，全是如何擊敗特斯拉，如何讓林凡求饒。

  「把火箭先發射成功再說吧！」

  林凡沒有所謂的名人情結，管他是誰，照懟不誤。

  馬斯克現在都蹬鼻子上臉了，他可不會慣著。

  馬斯克深深地看了林凡和斯特勞貝爾一眼，什麼都沒說，轉身離開了。

  馬斯克的出現，只是車展的一段小插曲。

  下午，特斯拉展台出現了比上午還要火爆的排隊場面。

  經過了解，林凡和特斯拉團隊才得知，上午的汽車記者拍完照後，已經有人把照片發回了報社、雜誌社。

  然後，網上的各種論壇，臉書、油管、博客之類的網站上已經出現了很多關於特斯拉的討論。

  聖克拉拉縣附近的網民、汽車發燒友收到相關信息後，已經成群結隊的朝車展所在的位置趕來，都想要一睹電動跑車的風采。

  漸漸地，人越來越多，車展場地原本還算寬敞，現在也開始變得人挨人，摩肩接踵。

  車展主辦方才是最開心的。

  原本最不看好的一家車企，居然成了香餑餑，還成了車展引流神器。

  為了籠絡特斯拉，主辦方不僅退還了特斯拉所有的的參展費用，還主動派出了工作人員，幫助特斯拉維持展台的秩序。

  林凡笑呵呵的看著這一幕，一切都在向好的方向發展。

  吉恩充當消息傳遞員，不斷地往林凡身前湊，告知董事長，又預訂出去一輛，又預訂出去兩輛……

  「林，你好，我是一家汽車雜誌的記者，我能採訪你一下嗎？」

  一名三十來歲的白人湊到了林凡面前，非常熱情地打起了招呼。

  林凡馬上意識到，這是認出自己來了？

  今天他在展台站了大半天，可居然沒有一個人認識他。

  只能說，老外臉盲得太厲害了。

  今天上午的記者，全部去關注汽車了，沒有人注意到他這個亞裔銷售。

  「你認識我？」

  林凡笑咪咪地看著衝到自己面前的這個記者。

  「你真是林啊？」

  記者非常驚訝，仿佛是見到了什麼不可思議的事情。

  林凡知道，被套路了，這記者也不敢肯定他的身份。

  「對，你想採訪什麼？」

  記者很是興奮，「我想採訪一下你對電動汽車的看法，還有你跟特斯拉這家企業的關係。」

  「好的，跟我來吧！」

  林凡心情不錯，把記者帶到了休息區，開始接受對方採訪。

  「林，你之前接受媒體採訪，曾說過，將會做一些有意義的事情，這是指特斯拉嗎？」

  記者笑著說：「我剛剛在外面看到了特斯拉的試駕車，太酷了，像一道閃電一樣。」

  「特斯拉只是其中之一。」林凡一臉平靜的回答道。

  記者：「哦，對了，你跟特斯拉是什麼關係呢？」

  林凡：「我是特斯拉的投資人，也是最大股東和董事長。」

  記者：「你當初為什麼會投資特斯拉？」

  林凡：「我認為這是未來的趨勢。」

  記者：「可很多人並不認同電動汽車，認為這是一個沒有前景的行業，在幾年前，通用還召回了已生產的全部電動汽車，並進行了銷毀處理……」

  林凡和記者開始詳聊起來，從投資特斯拉的出發點，到對電動汽車行業的發展趨勢判斷，再到今天特斯拉的銷售情況……

  聊得非常深入，甚至林凡還故意大放厥詞，準備炒作點熱度。

  記者順著林凡的回答，問道：「你認為電動汽車徹底取代燃油車，需要多久？」

  林凡脫口而出道：「快則十年，慢則二十年。」

  「你們是第一家在矽谷造車的企業，而且幾位創始人和高管，都沒有傳統汽車製造業的工作經驗。」

  記者皺著眉，又問道：「這對於你們造車，有沒有造成什麼困擾？」

  林凡擺手，「完全沒有，我們是在用矽谷的思維，用科技手段造車，而不是遵循以前底特律的那一套。」

  記者：「哦，好的，你認為特斯拉多久能賣出第十萬輛？」

  林凡信誓旦旦道：「五年之內！」

  記者一陣驚呼：「要知道，你們今天才只賣出幾十輛，要實現近萬倍的跨越，五年能做到嗎？」

  「當然可以！」

  林凡聳聳肩，「要知道，三年前，沒人認為特斯拉能造出電動汽車。

  現在我們不僅造出來了，還非常受消費者追捧。」

  記者：「額，賣出幾十輛，能被稱作是追捧嗎？」

  「你知道的，特斯拉售價為十萬美金，這並不便宜，我相信很少有車企能在第一次參加展會，就賣出幾十輛跑車。」

  記者點頭：「這倒是，而且你們是全款預訂的方式，這並不主流，也不太容易被接受。」

  「是的，所以我們走的每一步，都是在創新！」

  媒體對特斯拉的大面積報導，是第二天才開始的。

  同時，網上對特斯拉的討論，各種輿論發酵，也是在次日才達到頂峰。

  而汽車雜誌記者阿爾文對林凡的獨家專訪出爐，更是給本就火熱無比的特斯拉，增添了無數話題。

  事實上，在一年多前，林凡就以個人名義投資了特斯拉。

  那個時候的特斯拉造車失敗，找遍了整個矽谷和沙丘路，沒有一位企業家、一位投資家願意投資這個「不靠譜」的項目。

  在投資特斯拉後，林也遇到過很多的質疑，有人覺得他「人傻錢多」，膨脹了。

  然而，特斯拉在聖克拉拉車展的驚艷亮相，向世人證明了，誰才是真正的傻瓜。

  我詢問過林，當時他為什麼要投資特斯拉。

  他告訴我，同為創業者，兩位創始人身上不屈不撓的精神感染了他，引起了他的精神共鳴。

  除此之外，他還覺得特斯拉是在干一件有意義的事情，幫助人類尋找替代能源，減少碳排放污染。

  所以，他只用了十分鐘，就決定要投資特斯拉……」

  專訪開頭，記者阿爾文站在自己的角度，闡述了一番，然後放上了他和林凡的對話。

  這篇報導一出，立馬引起了巨大的爭議。

  特別是林凡口出狂言，要顛覆傳統汽車行業，重新定義汽車。

  而驚艷亮相的特斯拉，也是這一兩天各大媒體的頭版頭條。

  兩相疊加，產生了奇妙的化學反應。

  帶來的後果就是，不僅僅是普通網民關注，討論。

  就連汽車圈、投資圈、創業圈，也都把目光投向了這家名叫特斯拉的車企。

  林凡的那些金句、豪言也被拿出來討論了。

  「汽車作為工業集大成者，不是一串代碼、一個網站就能撐起的。

  在矽谷造汽車，這是我今年聽到的最好笑的笑話。

  快則十年，慢則二十年，電動汽車完全取代燃油汽車。

  這是有多不了解汽車行業、能源行業，才能說出這種話？

  建議要造車，先回去把大學讀完，多學點工科知識。」

  這是雷克薩斯集團副總裁兼總經理吉姆·法利在參加一場會議時，被記者問到對特斯拉的看法時，他給予的回答。

  有人打響第一槍，立馬就有其他車企跟進。

  保時捷既產跑車，價位區間又和特斯拉重疊，幾乎可以視作和特斯拉競爭最大的對手。

  這家車企的北美執行長彼得·施瓦茨鮑爾在接受記者採訪時，回應道：「對於特斯拉，我們沒有什麼好評價的，先把第一輛車交付到客戶手上，再說大話吧！

  五年之內，累計銷售十萬輛，一百億美金的銷售額！

  我只能說，汽車行業每一輛汽車，每一筆銷售訂單，都是實打實的。

  這可不是虛擬的社交網絡，三年估值百億美金的奇蹟不會再上演！

  實際上，汽車公司的歷史，都是按幾十年、一百年來計算的。

  我們不會把特斯拉視作對手，因為我們和他們，是兩個物種。」

  林凡的高調發言，不出意外，果然引起了傳統車企的一致抨擊。

  有人挑的語言上的毛病，還有人說電動汽車不靠譜，電池容易爆炸。

  對於新人，行業老人一向是不怎麼歡迎的，因為又有人來分蛋糕了。

  而且這新人還這麼高調，一副要幹掉老牌車企的樣子，拽得跟什麼似的。

  傳統車企自覺是老大哥，有義務要教訓特斯拉一番，讓他們守守行業規矩，明白什麼叫社會險惡。

  反正就兩句話的事，也不麻煩。

  投資圈也有所回應。

  紅杉資本的合伙人莫里茨發表了自己的看法：「特斯拉目前總共就賣出去幾十輛，距離成功還有很遙遠的距離。

  至於顛覆汽車行業，更是無稽之談。

  目前下定義還太早，還有待進一步觀察。

  投資特斯拉？不會，起碼現在不會。

  風險投資名字裡帶著「風險」二字，但並不意味著把錢往水裡扔。」

  德豐傑的創始人德雷珀和林凡因為投資臉書一事，鬧得很不愉快。

  雖然大家共同投資了斯蓋普，但德雷珀和林凡卻走得比較遠，關係不算親近。

  在接受相應採訪時，他卻有些反常的站在了特斯拉一邊。

  「對於新技術，我們要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。

  我看過他們的汽車，很出色，我會考慮入手一輛。」

  有兩位大佬打頭，投資圈裡很多投資家也進行了發聲，有看好特斯拉的，也有看衰的。

  總體來講，還是看衰的更多。

  特別是當初拒絕了特斯拉融資的那些風投機構，更是旗幟鮮明的站在了看衰特斯拉的一方。

  如果現在表示看好特斯拉，豈不是證明他們當初有眼無珠，錯過了一個投資的好機會。

  指南針、SDL、權益價值投資這幾家特斯拉的股東，則帶著一幫交好的投資機構給特斯拉加油打氣。

  不過，他們這幾家的聲音比較小，不足以抗衡看衰的聲音。

  和統一口徑，一致抨擊特斯拉的汽車圈相比，特斯拉在投資圈的待遇還算可以了，起碼不是一面倒的批評、反對。

  創業圈就更有意思了。

  矽谷大批的企業家認為特斯拉在進行的事業很酷，均表示會考慮訂購一輛特斯拉，以支持這家車企去完成顛覆汽車行業的偉大創舉。

  科技公司的另外一個集中地西雅圖，比爾蓋茨、貝佐斯也湊了一下熱鬧，向媒體表示，他們已經預訂了特斯拉推出的「創始人系列」跑車。

  特斯拉又搞了一個新的噱頭，創始人系列跑車，必須是企業創始人才能買，並且全球限量100台。

  和普通版本的跑車區別不大，其實就是同一款車的兩種版本，差異主要在於內飾和一些細微的外形設計上面。

  目前技術實力有限，沒法在動力上面打主意，所以就只能在內飾、外形設計上面想辦法。

  和普通版本跑車相比，創始人系列會顯得更精緻一點。

  具體體現在多個方面，比如說座椅的縫線做工更精巧，內飾的材料更貴、更舒適，汽車外形線條更加流暢……

  售價上面，也稍微貴了那麼一點，20萬美金。

  這是林凡特意考慮過的，專門為矽谷的頂級科技富豪量身打造的。

  十萬美金、二十萬美金，在這些人眼裡，壓根沒有區別。

  富豪們想要的是稀缺，是精緻，是身份的象徵。

  而創始人系列，精緻無比的一百台汽車可以滿足他們。

  通過這一百台車，也可以一舉把特斯拉在科技圈的名氣打響。

  從一開始，林凡就瞄準的矽谷這群人，有錢，又喜歡體驗新鮮事物，比外面的客戶好教育一點。

  等培育出第一批種子客戶，再慢慢地把客戶圈層往外移、往下移。

  連比爾蓋茨都定了一輛創始人系列，這就是最好的GG。

  媒體紛紛針對特斯拉的創始人系列跑車展開報導。

  而汽車圈則毫不手軟的揭露了特斯拉的那點小心思，認為在譁眾取寵。

  創始人系列，和普通版本相比，在技術上面沒有突破，卻要貴十萬美元，簡直是在收富豪的智商稅。

  媒體看見特斯拉惹出來這麼大動靜，而始作俑者林凡卻保持著緘默，都很想採訪這位又在汽車圈攪動風雲的人物。

  而林凡謝絕了所有採訪，只在自己的臉書公共主頁寫道：「剛剛開通了推特帳號，針對各家車企的質疑，已經在推特進行回應。」

  這段文字末尾，還附加了一個連結，跳轉就能進入推特。

  林凡的臉書帳號，有專人在運營，還有臉書各種推廣，目前已經達到了百萬粉絲。

  這條動態一發出去，頓時就被幾百萬人看見了。

  媒體也都一臉問號，啥叫推特啊？