第613章 失敗案例（下）

  當時響越做了一件讓人都覺得匪異所思的事情，這件事情表面上看好像是響越占了大便宜，但其實吃的暗虧也導致響越幾乎成為了行業笑話。

  這件事就是，響越近年來又開始引進沃克卡車技術，這也是他發展的底氣之一，但是潘振民在合作的時候耍起了滑頭，通過手段擠兌對方，然後說過的話不算數，反覆折騰對方，明明答應的條件最後卻不執行，對方就算是打官司也沒用，拖著打消耗戰，這讓沃克非常惱火，於是在提供的技術細節和後期的合同執行過程中，同樣也放水，眼睜睜地看著響越犯各種錯誤，內部出各種問題，就是不出聲，你不問不說，你出了事再說，你現在沒出事就死活也不說。

  從某種程度來看，響越跟當初引進不完全版G2000的心態是一樣的，既想引進技術，又想走捷徑。這樣看上去是，像是撿了個大便宜，但實質上對響越的內傷和品牌形象損傷不止一點半點。

  當然更讓人覺得無語的是，響越在引進技術上的摳門和小氣，但是在形象管理也就是營銷宣傳方面上的力度卻一直很大，花的錢甚至不比引進技術要少。關於這一點也是個謎團，直到後來某一天，林超涵等人才恍然大悟，原來在營銷宣傳方面的花錢其實是有大量漏洞可以鑽的，響越就把修煉內功的必要投入全部投入到這樣的無底洞來了。而對於潘振民來說，花錢去做營銷最大的好處就是聲音叫得響亮，行業里確實有些人聽信了他們的GG營銷就買他們車的，反正有一個坑一個。

  因為種種原因，響越重卡最大的麻煩其實就是質量管理。

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  因此，當波斯人開始引進響越重卡後，各種噩夢一樣的事情就接踵而至了。

  首先，波斯人根本沒有想到的，響越雖然提供了技術，但是這些技術本身就是有漏洞的，而且漏洞還非常大，有些坑是沃克廠的人挖下的，響越的人自己沒有吃透，就照葫蘆畫瓢全給搬了過來。這樣生產出來的汽車自然是先天有缺陷的，而且還改不掉，準確來說響越也沒有能力去改。可能內部真有有能力去改的人，但是誰也不說也不願意費力不討好地去動設計，因此，波斯人一腳就踏進了這個坑裡。

  其次，更讓波斯沒有想到的是第二個大坑，因為像發動機這樣核心的技術他們是根本不能掌握的，因此，像這樣重要的部件只能依靠響越從國內引進。當時國內生產發動機最好的當然是魯柴，此外還有數家發動機公司，隨著前些年重卡企業大躍進，甚至還出現了一批發動機公司，這些公司有的就拿著國內過時的技術準備在國內大大撈金一把，其中一家在南方的發動機廠，它的老闆是台灣過去的美籍華人，拿到了義大利某廠家即將淘汰的發動機技術，然後各種包裝後跑到中國來設廠，因為發動機相對來說是高端的生產技術，因此還騙到了當地政府的一大筆補貼，他刻意接近潘振民，在高爾夫球場，兩人打得火熱後，向潘振民推薦自己生產的發動機，並承諾給潘振民本人一大筆好處，潘振民心動了，於是就將響越的發動機生產廠家給踢了，直接將訂單交給了這名美籍華人。

  但是他萬萬沒有想到的是，這個美籍華人其實根本玩的就是深深的套路，他雖然拿到了設計圖紙，但是本人沒有生產經驗，內部管理同樣亂七八糟，再加上為了節約成本，他採購的部件質量低劣，再加上工人水平也差，最後生產出來的發動機表面指標上還可以，但實際上大批量，可以說接近100%的都是廢品，各種斷連杆，頂缸，爆缸，漏底殼的故障層出不窮。而最關鍵的是，潘振民把這些產品的第一批全部供應給了波斯人，因為相比他的進價，波斯人給的價高，又是一大筆差價賺得舒舒服服地。

  可想而知，這一大批發動機發到波斯後生產出來的重卡會是怎樣的一個體驗，也不能說響越沒有真正的技術人員，發動機到後安裝好後，內部一測試，當時那邊響越派駐的技術人員腦門就出了瀑布汗了，這要是交貨交出去，估計波斯人會直接滅了響越所有派駐的人。這些安裝了新品牌發動機的車輛根本都沒法開啊。

  據傳說，當時那些波斯人對於跟響越的合作非常重視，一直在等著重卡交付，自發動機到貨並安裝後，就歡呼雀躍地想過來參觀，迫不及待地體驗一下「國產重卡」。但是響越派駐代表有苦難言，這根本就沒辦法參觀試用啊，只好推辭說還沒有裝配好，需要調試。波斯廠家負責人說那進去看看總可以吧，駐廠代表沒有辦法阻擋，只好放他們進去，結果進去後一看不都裝好了嗎？負責人當即大喜，說你們中國人就喜歡給我們驚喜嘛，說著就掏出電話打給那些早就等待已久的運輸公司的人，說明天就可以提貨了。

  響越駐廠代表一看，頓時就傻眼了，這能交貨嗎？他們立即聯繫國內反映情況，國內也沒有辦法，只好指示這邊趕緊試車，將那些沒有大故障的先交一批給客戶。

  於是響越駐廠代表連夜通宵進行測試，將那些故障比較大的都給藏起來，故障小的一批第二天給交給了興奮莫名的波斯人。

  然後波斯人就開始叫苦連天地反饋問題了，前面的說的，各種斷連杆、頂缸甚至漏油的一一反饋回來，響越駐廠代表一看這可不行，他當機立斷，表示新車行駛一個月後，可以進行4S保養維護，根本使用者習慣進行調整配置云云，糊弄那第一批客戶回來進行保養。而這一個月，他催著國內趕緊重新訂一批合格的發動機過來。

  潘振民剛開始還沒當回事，但是他畢竟也不是傻瓜，很快來自波斯各種加緊加急的報告，讓他意識到，這搞不好可能要壞事了，無奈之下，他只好又恬著臉回去求之前被踢掉的供應商回來供貨，就這樣，他連哄帶騙又讓對方加急生產了一批發動機運到波斯，前後整整耗費了差不多兩個月時間才到貨。

  而響越駐廠代表這邊度日如年，天天有人過來保養維修，他們只能讓國內派過去一批發動機專家無幫忙維修一下。一直拖，拖到國內新的發動機到貨後再更換。當時的情況是，客戶一進店立刻專人盯陪，陪吃陪喝陪抽菸就是不讓去車間看，後面車間裡緊著換發動機，對，甭管有沒有問題只要進店就換發動機！

  其實波斯廠家代表也早就看出問題來了，但是沒有辦法，雙方有合約的，再加上這第一批生產，出現一些問題算是正常，捏著鼻子只能忍了，他們開始也只能幫著安撫用戶。就這樣，好不容易熬到所有發動機更換完畢再交貨。

  響越駐廠代表和廠方才算是鬆了一口氣，原本覺得後面可以大展拳腳了。

  但是禍事又來了，原來，響越的車輛就算是更換了發動機後依然一堆問題，前後有五六輛重卡出事了，有的是馬路開得好好的，跟客車撞上了，有的是莫名其妙剎不住車，掉溝里了，反正前後連續出了好幾起事故，連續死了近20號人。

  這一下子，可就把波斯國的官方給惹怒了，立即下令嚴查。

  很快就發現，禍事的根源出在響越生產的重卡制動系統性能不足上面。官方當時也是因為被制裁封鎖得久了，對方又出錢出力出技術，不想因為這件事，就搞得好不容易引進的項目黃掉，所以當時也忍了，只是交通部下令限期整改，同時所有之前生產的車輛不讓上路。

  整改還算是事小，響越也知道事關重大，潘振民不敢輕視，高薪聘請了幾名行業專家過去幫忙調整制動系統，但是整改需要時間啊。不讓車上路，就麻煩大了，因為波斯人那些願意來買車的客戶中，不光是單位，還有很多散客，他們就靠著這輛重卡拉活賺錢養家了，他們中很多人是貸款或是借錢買的車，就指著靠拉活翻身。

  但是交通部一紙令下，這些車就不能上路了。那這些人就火了，紛紛把車開到響越廠家的門口和4S店的門口，堵車，看你怎麼辦？響越只能裝孫子，好吃好喝地招待各位大爺，沒轍了還給這些大爺發錢，算誤工費。然後響越抓緊時間調整制動系統，但是前面說了，這些缺陷好多是設計時就有的，娘胎裡帶來的東西，就算是專家在前，也無法解決，前後想了一堆的方案， 也只能勉強湊和解決部分問題。

  可是，因為這件事情在波斯國內還是引起了較大的不滿，還有司機鬧事，因此，響越最終還上了波斯國交通部的黑名單，所有響越生產的重卡，只要一上路，就會被查，甚至是扣車。這下子事情鬧得更大了，響越無奈，只好花重金進行全車系統改造，才算是勉強過關。

  然而這一來，響越重卡賠大發了，一分沒賺著，貼進去一兩個億。到最後，合同期到，立即被波斯人一腳踢走。