第614章 快瓜熟蒂落

  潘振民為這件事情賠了夫人又折兵，這對他個人的影響，可以說是非常大，基本可以形容為作死。

  他作死也就罷了，最關鍵的是連累了中國製造的聲譽，這個聲譽可以說至今猶未修復，就有他的一份「功勞」。這份功勞最直接的後果之一就是波斯人從此對中國製造失去了信心，尤其是對中國汽車失去了信心。

  他們從此後一段時間內，寧可買西方的二手車，也不願意買中國車，幾乎可以說是形成了心理陰影，口口相傳之下，幾乎對中國汽車製造商造成了災難性的影響。

  

  雖然說因為兩國關係，因為政治大氣候的影響，還算是穩定，不受影響，政府層面的人物自然也不會因為這點事故就去干愚蠢的事，但是對底層人民的心理衝擊是蠻大，你們千萬不要小瞧他們的貨車司機這個職業，在中國，貨車司機雖然不能說是處在社會的階層底層，但確實是對社會的整體影響不大，越是老司機影響越小，因為他們還是安全的，社會關注不到他們的生存空間，反倒是那些新手因為開車太猛或者是不遵守規範屢屢引起社會注意。總體來說，司機這個職業在中國不可或缺，但中國的司機更忙著掙錢，沒有時間跟你扯閒篇——首都計程車司機除外，他們是最有思想的一群人。

  而波斯那邊首先因為經濟基礎的緣故，能買得起車本身就是社會中產了，能開卡車司機的那都算是影響不小的人物了，他們本身又熱衷於傳播各種社會輿論，影響力還不小，口品相傳之下，信息在短時間內傳遍了波斯國，大家都知道中國重卡不靠譜。

  當林超涵醒過神來，準備大力去開拓波斯國的市場時，卻遭遇挫敗，他倒是一直在努力，最後卻得知這個消息後，幾乎差點一口老血沒噴出來，潘振民，這個混蛋幹的好事啊，這下子連累西汽不說，都連累中國製造了。

  在當時的條件下，若不是波斯國國內生產能力欠缺，再加上各種國際封鎖與歧視，對於中國商品離不開，那件事也許真的會嚴重影響中國製造行業。但幸運與不幸的是，波斯國別無選擇，他們可以不用中國重卡，但是必須得用中國製造里的大部分商品，他們的商人最後還是發現與義烏小市場不可分割，在兜了幾圈後，還是只能引進中國商品。否則，潘振民說不定會被全中國生產商的唾沫給直接淹死掉。

  當然，潘振民最後依然會在活在人民的唾沫里，這暫且不表。

  總體來說，林超涵就因為錯過一步，就錯過了整個事件。他只能眼睜睜地看著波斯國內對中國重卡失去信任，自己卻採取不了任何措施。而在沒有事發之前，他很懊悔地找自己的父親和郭志寅等人吃飯，向他們請教，自己當初是不是過於小心謹慎導致錯過機會了。

  但是林煥海和郭志寅兩人卻搖著頭表示沒事，第一，不可能你包打天下，否則怎麼解釋秦楓那邊也有市場合作呢？第二，他們一致表示不看好潘振民，這個人心術不正，又沒有鑽研的精神，就算是大好事，到他手上最後搞不好也不會搞砸。

  結果不幸言中，林超涵原以為父輩只是在安慰自己，結果卻發現老一輩看問題果然獨到，看人也很準。這讓他後期在決策中也更加注重向老一代取經，現在他當家作主了，激進還是保守，都影響極大，多聽聽意見總是沒有錯的。

  最好笑的是後來，波斯國內買了大量二手重卡，尤其是進口了大量山鷹重卡後，慢慢發現——其實也不是發現，主要還是承認，自己當初可能是瞎眼上當受騙了，他們放棄西汽而選擇響越，這本身就是極其愚蠢的。當然他們死不承認，硬扛了好幾年後，看到中東地區其它夥伴們用西汽的重卡，開得十分暢快，尤其是他那飽經戰火的鄰國雖然被人占領了，但是依然大量選擇購買中國重卡後，還是有些扛不住了，悄悄地又回來找西汽，希圖合作，然而時也世也，當時合作是因為國際環境的寬鬆，再找西汽合作的時候，地產商總統上台了，上台後很快就跟波斯國鬧得不可開交，各種制裁，各種手段，西汽評估形勢後，覺得沒有必要為了這點小生意就惹禍上身，除非國家號召，否則他們是不打算再跟波斯國合作了，不是怕事，而是沒必要去趟混水。波斯國也最終自食其果，誰讓你當初耍西汽來著。

  世界上很多事情就是沒有後悔藥吃來著。

  阿布的事情加上波斯國的事情，前後折騰了大概兩年，到2015年的時候，西汽差不多已經在非洲和中東布好局了，各地的外貿銷售公司，各地的外貿銷售代表以及售後服務體系，基本上逐步都建立好了。

  這可不是一件簡單的事情，這裡面確實耗費了大量的精力，也得到了很多友商的協助，比如光明，秦楓那邊地位穩固以後，說話份量漸重，他們和西汽的合作就非常緊密，雙方雖然有競爭，但是在國外卻更多合作，比如售後維修服務體系雙方的合作就比較好，畢竟單獨任何一方要建立起這麼龐大的體系那都是不可能的。

  而這種合作模式也是開放不排外的，其它國內幾家大型汽車製造廠家也對這種模式很感興趣，他們也紛紛和西汽合作，共同建立這樣的維修站點之類的，共同做大市場，一時間倒也形成了一個不小的產業聯盟。

  2015年的時候，林超涵執掌西汽也三年了，這三年，西汽的產量和銷售量與日俱增，不光是外貿有突飛猛進的進展，就是國內同樣也瘋狂地增長，這得益於國內地產建設的火熱。當然，最重要的還是林超涵的領導有方、策略得當，葉文源作為他最得力的搭檔，在廠里把管理做得非常好，各種制度化的形成，減少了內部損耗，給了林超涵不斷向前的動力。

  這一年，西汽再次在另外一件事情上，取得了巨大的進展，那就是第三代軍車正式招標。

  關於三代軍車，對於林超涵來說已經不陌生了，他預研都研究很多年了，還記得十五年前，突然部隊向西汽下好了預研三代軍車的任務，當時很是熱鬧了一陣，但後來，發現軍方的要求不僅不低，還幾乎超越了時代，是前沿中的前沿，西汽最初根本沒有能力去全面開發，只能一點點地進行技術積累和改進，像郭志寅等人最後工作的歲月就是整天進行各種設計驗證，一點點地攻克相關技術，有些技術進展順利攻克，都應用在改進型號上面了，有些技術看似簡單實則困難，涉及到材料、動力等各個方面，有的甚至連理論才剛剛提出，只能一步步地走下來，還有些技術則完全不切實際，可以說根本沒有必要。

  隨著時代的進步和發展，這些研發任務軍方也一直在與時俱進地進行調整，但是總體來說還是很難的，當然軍方也不是把所有擔子都壓在西汽身上，給其它單位也有很多任務布置。準確來說，後來，各個廠商都開始與時間進行賽跑了，誰能儘快提交相關成熟的設計方案，也許誰就能拿到訂單。

  對於這件事情，林超涵是半點不敢馬虎的，軍車製造這才是西汽賴以生存的根本，這是他們的驕傲自尊，也是他們的使命與職責，更是他們的宿命。如果失去了這一塊，西汽就不是西汽了，哪怕你外貿做得再大，利潤再高，那也不是林超涵為之奮鬥的西汽了，有些事情，就是信念。林超涵的信念就是做最好的軍車，給我們最好的軍隊使用。

  軍車每先進一分，在戰時就能領先一分，軍車每堅實一點，在戰時就能保住多一條人命。

  如果認識不到這一點，沒有這一點共同的使命觀，林超涵是不會要這樣的人進入管理層的，別人怎麼做他管不著，在西汽，大家最重要的一點就是要記住自己的根在哪裡。

  在此之外，才是利潤才是賺錢才是享受。

  實際上，這兩者並不矛盾，西汽賺錢越多，反饋回來能夠用來研究技術的資金就越多，而很多技術為什麼困難，實際上就是投入，大量地投入換來大量的回報，沒有投入只能拼貢獻，而拼貢獻就是消耗，不持久，林超涵贊同要有奮鬥的精神，但卻絕不贊成讓大家犧牲自我，時代不同了，在這個時代，西汽有足夠的能力保障那些核心技術人員的家庭生活無憂。在當年為了改革取消大量的福利之後，西汽這些年隨著收入的增加，反過來又開始給大家增加了福利，當然，這一切都要在上級允許的範圍內進行。

  總之，西汽這些年不管從哪方面來說，都在持續保障著第三代軍車的技術研發，為此，車研院（車研所改來）已經進行了長久、大量的積累，已經快到瓜熟蒂落的時候了。