第350章 成本優化

  林超涵當然不是那種認輸的性格，在他看來，只要別人做得出來，自己就一定能做出來，遲早的事情而已，沒有困難，創造困難也要上嘛。

  所以，他就很投入地去了解山鷹目前推到市場上的各個車型的優劣點，山鷹向市場投放的車型，明顯是參考了西汽的設計，頗有針對性，同樣也有貨櫃車頭，有載重貨車，型號不同功能不同，更讓他大開眼界的是，對方居然也學習小轎車，也搞什麼高低配，不同的配置就有不同的功能，非常照顧客戶的感受。不同搭配，當然價格也不同，但是總體來看都比西汽要低，就是最高配也略低於西汽同款價格，這顯然是瞄準了西汽作出的定價。

  

  在這一點上，西汽的款型雖然非常多，但是卻沒有這種豐富不同的搭配，公司領導的用車都不是很講究，現在公司領導還沒有那麼多餘錢拿出來自己享受，在此對小轎車市場研究就不深刻，因此基本忽略了這種設計。

  山鷹集團的很多技術性能確實有其優點，很多零部件的設計也很精美，最關鍵從外表來看，確實比西汽的那些重卡要美觀很多。這讓林超涵自嘆弗如，但這也激發了他的鬥志，日本人能做出來，中國人一定不能太差。

  像了解的細節很多，林超涵都一一記錄了下來，但是林超涵也發現，山鷹集團的工礦山自卸車型上似乎著力不多，他發現那些老客戶基本沒有人願意使用日本車，原因無它，載重太小耳，而載重夠的，日本人似乎根本不願意拿出來，就算拿出來估計賣的也是天價。所以這一塊，西汽重卡仍然占據有絕對優勢，哪怕是日本人拿出來的要便宜也沒有用，沒有幾個老闆會傻到用一個華而不實的日本車。

  這樣看來，林超涵的信心還是恢復了很多，壓力相對也減少了很多如果山鷹跟西汽真的全面開懟，那固然西汽仍然大有可為，但同時也大為麻煩，絕對不是能夠輕鬆應付得了的。

  通過對目前市場上山鷹投放款型的研究，林超涵吸收了非常多的經驗，這些對於他今後參與設計也將起到很多啟發作用和參考借鑑意義，但是這不是與山鷹競爭的根本，林超涵心裡非常清楚，與山鷹之前的競爭最主要就集中在價格上，而價格最核心的則是成本，西汽居高不下的生產成本，這是目前西汽的致命缺陷，對手就是看到西汽這一點，才不惜一切打價格戰。

  西汽不得不跟人打這一場價格戰，不打就徹底輸了，打還有一線生機，但絕對不能盲目地就把價格直接降下去，那無異於自殺，任何一個明智的人都不屑於為之。理智的情況就是西汽把成本壓下去，那樣才有降價的空間。

  但降成本，何其之難，林超涵完全明白，要是能降低下成本，西汽早年就不至於步履維艱了，長期做軍車，好處很多，但最大的弊端就是浪費，軍方追求性能最大化，對成本考慮相對來說較少，大手大腳用習慣了原材料，固定的工序流程，不同素質的工人，造成了本成的不可控，就算在改革後大幅降低了浪費，提高了各道工序的成品率，成本仍然有很大的降低空間。

  降成本是個綜合性極強的體系工程，其實最開始建廠的時候，基本上國家是不講成本的，一方面是著急趕緊造車出來，另外一方面也是無奈，物資匱乏，有的用就不錯了，所以建廠將近30年了基本上沒有成本核算，直到國外技術帶來了成本核算這個工具。當年一輛車多少錢基本上是機械部說了算的，人家有核算專家，按照國家經濟運行情況來制定價格，那會還有價格委呢，但是國外進來之後零件的生產不是一家完成的，大量的外購件，導致成本核算失控，最開始一輛SX1160要賣到35萬，那個時候還是全進口散件組裝的，後面開始國產化了成本完全降不下來，這下都急了，伴隨著國外技術引進，請教人家，才搞明白現代成本核算的基本原理。

  成本的構成，基本上可以這麼表示：（原材料價格*重量）*（倉儲係數+物流係數）+加工工時成本，其中原材料成本和人工加工工時成本是最大的兩塊，占到成本的90%，除此之外，企業的運行成本（包括工資、車輛開支、能源等等）、售後服務成本也都是要加進去的，不但如此，國企還有大量的職工福利，比如子校運行費用、水泵站運行成本、每年發放福利成本等等，都是要附加到產品成本上的。看起來這種計算方式是挺科學的，但是實際上當時的成本核算方式也很粗放，因為沒有數據支撐，所以計算公式當中很多常量都是經驗值，比如倉儲成本係數、物流成本係數這些，按理說輕重貨的係數應該是不一樣的，但是那個時候參數只有兩檔：單包件和散包件……。

  除此之外，改制後所有的工人工資都是計件制，但是每件每個工序多少錢基本上是拍腦袋，甚至出現過簡單工序工時單價和複雜工序工時單價一樣這種低級錯誤。除了這些體系上的故有問題，廠里很大一塊損耗就是料廢，前面說過，車身衝壓出來的鈑金件直接在地上拖行導致報廢，這種事在廠里當時都不算事，整卷鋼板被誤報廢拖走扔了的事都出過。

  這些事全公司上下都知道，改革哪有一番風順的，生產上的各種事情從來都不意外，雖然說採取了各種措施，但有時候發生的情況總叫人哭笑不得，但上述的事情還算是意外，更可氣的，還有極少數老鼠居然干出中飽私囊偷出去賣這種事，林超涵去東北試車的時候，廠內就發生過一起相關的事件，那是被揪出來的，也還有沒有被揪出來的，有些帳稀里糊塗的，這些最後都要算在料廢成本里，基本上占了加工成本的20%（實際上真正干廢的廢品率只有不到5%）。

  在這種情況下，要降低成本就必須要有更強烈的決心、更決絕的手段和更智慧的設計，林超涵相信如果自己能夠提出合理化的建議，父親不會不同意，公司高層也不會不同意，這幾年他對生產環節的了解也算是比較深入的，有些能夠立竿見影改革見效的事，他和別人都提出來過，為了不影響生產秩序的正常進行，他還沒有想過要從全盤系統地考慮如何進行改革，現在要結合自己調研到的對手情況，提出優化改進生產流程 的建議，他必須得好好想想了。

  當然了，對手的情況有些他是非常懷疑，這些進口車的價格居然賣得比國產車還便宜，固然可以說是對方成本控制得力、加工精密、零部件採購科學等等，但無論如何，這些車如果加上進口關稅進來也不會比國產的要便宜，難道他們拿到什麼尚方寶劍，免了這進口關稅？或者有什麼其它的手段和措施？或者說是走私進來的？但是肯定不是，他們進口手續齊全，什麼一致性證書、發票之類的都看上去是完全合法的。

  這就讓林超涵之前懷疑他們走私進來的想法被打消了，又是怎麼回事呢？以他現在的社會關係和力量，還查不到海關那邊，海外的情況也只能打聽打聽，他現在沒有其它辦法了，只能從價格上面下功夫。

  而在他考慮如何給公司提出建議的時候，公司也發生了一件事情，搞得高層大為光火，而這件事情，也是與成本息息相關的。

  西汽現在由於生產民用車，產量上去了，分廠能夠加工的零件都供應不上，有些自己生產不了必須外購的零件更是只能全部由外部採購，這些都是外協件，由於各個層級都太忙，而採購部門的楊勇祥幾個人力量不足，光是搞清楚那些紛亂的零件規格，就夠他們頭疼了，讓他們管理採購件質量就別想了，因此外協件成本當時基本上也是失控的。

  比如說輪邊減速器殼殼體，當時包給一家外部廠商強驊公司去干，最初採購的時候，只是規定了材質、給了圖紙，要求50塊錢搞定，至於華驊到底成本多少，誰心裡都沒譜，根本沒有供應商管理的概念，誰能幹誰上，不行了再說這種想法，基本上就是採購部這邊通 行的理念。

  在這種情況下，供應商在私底下胡搞瞎搞，甚至把訂單賣給作坊，這種作坊可不是像凌霄強那樣正兒八經打算創業的作坊，是真正意義上的手工作坊，半吊子主導，不負責任，一心向前看，能糊弄則糊弄那各路。

  這些人向強驊提供自己做的部件，然後強驊也懶得管質量如，直接打自己的合格章再賣給西汽賺差價。這種噁心人的事情竟然發生了，要不是強驊提供的殼體成批的都尺寸出現問題，根本裝不上去，要全批次重新加工，一加工還發現材質根本不合格，大片大片地直接崩了，導致生產車間拿到貨後怨氣衝天，直接找採購部門的人扯皮，這事還沒受到重視。