第84章分動箱

  他微微地警告了一下這種輕視的情緒，看著在座的大多數人並無觸動，他也頗為無奈，抬眼一看，只見林超涵在那裡若有所思，不由得有些欣慰。

  林超涵從他這話得到了很多的啟發，其實他早就發現西汽長期主營軍用汽車的弊端，就是對民用市場也沒有太多的研究，因此在這方面也是只有一種懵懵懂懂的意識，聽到郭志寅這番話後，突然思想豁然開朗，進入到一個新的天地之中了。

  郭志寅喝了口茶，翻著資料，邊看邊接著說，「你們看看，部隊對這次新車的研發需求完全不一樣，民用汽車可行的做法對於軍方來說，完全解決不了饑渴問題，部隊的要求是全天候使用前驅動橋設計的。因為原版的小速比分動配大速比前驅動，後橋轉速完全靠軸間差速器彌補的做法是軍方根本無法接受的。大家認為，應該用什麼辦法來解決這個問題呢？」

  這話其實是他向年輕的技術人員發問的，他們中的大多數人是沒有參與到這個問題討論裡面來的，眾人你看我看你，一時間也不答話，有些老資格的工程師心知肚明，但卻沒有誰接這個話碴。

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  林超涵對這個問題是思考過的，但是也沒有太大的把握，因此也沒有第一時間站出來回答這個問題。

  郭志寅隨口點了幾個年輕技術人員的名字，包括孟陵，結果大家都沒有好的答案。

  郭志寅隨後點到了林超涵，「林超涵，你來說說，前段時間你也參與這個討論的，說說你的觀點看法呢？」

  林超涵有點意外，他頓了頓，也有點不太肯定地說，「郭工，這個問題我確實思考過，要達到軍方這個要求，其實只有把分動箱前後齒數比配比改為1：1，這樣前中後三橋就全部用同一速比，才能保證在掛前驅動行駛的情況下軸間差速器不工作。」

  周洪接話說，「這個主意大家是都知道的，但是你有考慮到因為增大了13%的扭矩的因素嗎？」說完，在座的眾人在場下也有一些交頭接耳的輕聲討論。

  他的意思大家都明白，如果答案這麼簡單的話就不用那麼頭疼了，因為有這13%的新增需求，很多原本一拍腦門就出來的答案就不能拍腦門那麼簡單了。

  林超涵當然也不會這麼簡單地考慮問題，他說，「當然不是這麼簡單地考慮，為了達成增加13%的要求，整個分動箱必須整體重新設計加強，前傳動軸要加強，前驅動橋要加強，還有，我建議最重要的一條是分動箱軸間差速器要加一把差速鎖。」

  之前提過差速鎖，它其實就是裝在差速器上的一種鎖止機構，作用就是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即是當汽車的一個驅動橋出現空轉的情況下，能夠迅速鎖死差速器，這樣就能把驅動橋變成剛性連接了，這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭鉅傳給不滑轉的驅動橋，保證汽車繼續順利前行。

  林超涵說完，底下的議論聲更大了。有些技術員就表示說，「加個差速器不說，這個分動箱如何重新設計加強，就是一個份量很重的工作了。」

  「這個分動箱如果我們再重新設計，又需要耗費大量時間了，我們來得及麼？」有人也表示懷疑。

  但是相對資格老一點的技術卻點了點頭，因為他們也知道，這其實也是目前最好的解決方法了，雖然說工作量大，分動箱的設計也是個大麻煩，但好在，這個麻煩也不見得不能解決。

  郭志寅讚賞地點了點頭，「這樣的設計確實會大大改動原始設計，增加很多的工作量，但是好處也是很明顯的，一旦車子在中後橋全部陷車無法脫困的時候，可以把全部扭矩轉移到前驅動橋上，也就是說前驅動橋要承受300%的設計扭矩了。」

  他輕輕拍了拍自己的資料，其實這些他早就已經有過計算設計了，很多比林超涵想的要更深更細，但本著鼓勵年輕後進、激活大家頭腦的原因，他沒有直接說出這個答案。

  周洪邊思考邊說，「我現在明白為什麼要求車橋齒輪壽命試驗要按照設計載荷的2.5倍速進行測試匠原因了。」他的意思，在座的部分人聽懂了，沒有這種冗餘設計，根本就扛不住啊。

  林超涵小小出了一點風頭，但是他心裡十分明白，自己對這個問題雖然有所思考，但是思考所得其實非常淺薄，還需要好好學習郭志寅的深謀遠慮，他欽佩地看了一眼郭志寅。

  在座的一些年輕技術人員也在思考和討論林超涵的建議，大家也積極獻言獻策，不斷地提出各種改進意見。

  這種氣氛是郭志寅所樂見的，在他看來，這些年輕人的思維活躍起來，那才是西汽的真正未來，但是不得不說有點遺憾，這幾年西汽近親繁殖得厲害，大家都是相同的師傅教出來的，本身學歷知識也不見得特別出眾，除了像林超涵這樣個別經過高校系統學習過的以外，大多數人的視野都已經限制死了。

  但是這已經是西汽目前能夠做到的極限了，現在再也不是當年支援三線那種熱情，當年很多人從北京、南京、上海還有全國其他城市趕過來，其中有很多就是大學生，就為建設新的汽車製造廠熱情迸發，雖然吃盡苦頭，但是每個人都非常積極。再後來知青下鄉，又有很多全國的知青來到這裡，那的確是一段激情燃燒的歲月。

  現在多少年過去了，當年那批人要麼白了頭髮，要麼開始老氣橫秋，還有些人索性離開了西汽，這裡面的事情沒法一一闡述，改革開放後，隨著日子好過起來，一些年輕人吃苦耐勞的勁頭卻已經不同了，他們中很多人開始更看重回報，而不是奉獻，因此，相對高級一點的知識分子和技術人員都已經不願意再來西汽了，來了也留不住，隨著職工結構的變化和知識層次的變化，現在說是青黃不接並不為過。

  林超涵在年輕人中已經是出類撥萃了，但是郭志寅很清楚，林超涵在技術人員中再出色，也只是一個個體，並且他本身的學歷知識水平要高於其他人，並沒什麼好值得誇讚的，而且他未來的路廣闊無垠，豈能只限死在技術這個領域？

  想到這裡，郭志寅不免有些悲觀焦急起來，一時間有點走神，屋子裡的人本來有些小聲的討論，最後看出郭志寅眼神有些飄移，顯得有些神遊物外，不由得都靜下來看著他。

  驚醒過來的郭志寅，穩了一下心神，說，「現在大家應該統一一下思想了，大家現在認為這個分動箱肯定需要進行重新設計了吧？」

  周洪說，「郭工，這個分動箱如果需要重新設計，這個有些東西還不是我們最擅長的專業了。」

  所謂分動箱，其實就是將發動機的動力進行分配的裝置，它的作用是是將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前軸、後軸等，在設計上，它是純機械化的設計，主要通過兩組齒輪實現分離和連接的，這種設計，本身並不是特別複雜，但是也耗時較多，而且牽扯到齒輪設計，對西汽眾人來說，如果要重新設計分動箱，屬於一個吃力不討好，而且可能還不是很專業的工作。

  郭志寅說，「齒輪的事就該交給齒輪專業的人去做好了，而且這類工作我們一向是交給鉅齒的人去做的。之前有些小配件的研發我們也分出去了，像這個分動箱的設計我們就不要再包盤了，有限的時間精力用在做驅動力分配的研究上。」

  對他的這個說法，大家都同意了，照例，像這樣的活需要報備林煥海再去處理，林煥海看到後雖然頭痛，但是也是直接安排人去找鉅齒的人去談。

  鉅齒是國內一家專門做齒輪機械設計生產的工廠，位置在其它省份，在國內也是這類產品的頭號供應商了，這些年來為華夏各行各業提供的支持數不勝數，他們跟西汽的交往也不是一天兩天了。好在他們的態度比魯柴那邊要好得多，對西汽這樣的設計要求，沒有太多計較就接活了，後來很快根據要求就設計試製出了改動後的分動箱，誰料到第一輪生產出的樣品雖然說要求是達到了，但是因為要滿足西汽的冗餘設計要求，結果體積太大，影響到裝車了。無奈之下西汽提出要鉅齒進行優化，但是鉅齒方面卻有些不樂意了，因為這個能夠根據要求進行設計就不錯了，還要求那麼高，人家鉅齒廠家的技術那任務也是很重的，還有很多其它要緊的研發任務呢，結果好說歹說，人家才同意進行設計修改，西汽付出的代價就是同意，一旦投入生產，以後所有的齒輪相關的訂單都給鉅齒，鉅齒看在市場份額的面子上，才同意的。後來經過反覆試驗，發現縮小體積也基本能夠達到設計要求，優化後才能體積控在原始設計分動箱體積的1.3倍，雖然說體積依然尺寸可觀，但是裝車已經沒有影響，可以順利地進行裝車了，西汽後來也信守了承諾，基本上所有的分動箱都採購自鉅齒，特別是當後來大規模生產時，來自西汽的訂單直接將鉅齒的經營收入推向了歷史的高峰。