第二百三十八章 地方叉車廠

  會議過後，誰也沒阻止羅成要搞重型卡車的想法。但羅成自己心裡也沒底，這小車子羅成畢竟有改裝的經驗，大車的話，大致結構了解，卻沒小車這樣了如指掌。

  現在國內都還沒仿造出重型卡車，不跟濟城那邊爭那八米不到的貨車。直接弄車廂就九米多的貨車，但羅成也想到了一些問題，為什麼濟城第一次試製會失敗。按照道理，國內的汽車工程師也不少，而且設計的貨車時速也才七十碼，這讓羅成感覺隱隱有些不對。

  但羅成剛才在會議上豪氣的說要搞更大的，速度快，載重高的貨車。這牛皮是吹下去了，除了趙主任有質疑，張主任也是懂車的，也有疑惑外，其他人可都是狂熱的神情呀。

  不對，羅成突然想到汽車站的客車事情，那時候是剛入廠跟客車司機趙大金剛認識的時候，就發現客車的方向盤特別難打。雖然新車方向盤轉動就費力，沒有方向助力泵。但後面發生事故，還是張主任帶人去處理的，就是軸承輕微彎曲了導致齒輪間距縮小卡死。

  而濟城設計的貨車，可能不是車速開不快，而是不能開快，這很可能就是跟變數器有關。

  按照道理，天戶柴油發動機廠提供的是船用大馬力發動機。不存在動力不足的問題，就算沒有氣壓動力裝置，也不應該存在拉個七八噸貨就只能開七十碼。

  這可能跟很多方面有關，就跟羅成以前還是學校的時候，光用數據搞組合改裝，經常失敗的原因一樣，很多時候都是各種細節導致的。比如光換高動力的發動機，排量的排氣管要是不跟上，你就算動力暫時變強又有什麼用。幾下就給整熄火報廢。

  你變速器轉的快，齒輪太薄，材質密度不強，哪怕間隙精準又如何。拉的貨物太重，齒輪給你蹦壞了。

  

  所以在會議結束後，羅成感覺自己牛逼吹大了。生產九米六車廂的大貨車容易，但現在的軸承型號鋼材，根本就不是你發動機馬力拉不拉的動的問題，而是超載後，軸承會不會斷的問題。

  正好，今天高茹回來了，拿了一堆叉車的數據圖紙。能用的上用不上的設計圖都有。十幾二十噸的都有，也不管你動力和舉力夠不夠。反正也就是順手之舉，萬一以後有特殊需求呢。

  研究所別解散，羅成要搞重型貨車，車身的重量，加貨物的重量，都要計算出來。這可比簡單計算叉車平衡重量和貨叉的強度難度難多了。

  因為貨車的重力是分散開來的，分散開了的壓力和集中一點是不一樣的。但就算如此，軸承和貨車大梁都有一個極限。還有各部位的傳動力，各種齒輪的密度，大小還有輪條用在小車上能行，用在載重加車身自重後高達幾十噸的情況下，會不會出問題，這都是要考慮的事情。

  這次的研發，必須汽車工程師配合，只有汽車工程師懂汽車結構，還要找動力學的專家過來聯合研發。如果不這樣，羅成就得沒一個部件都用簽到系統去獲得數據，但就算如此，可能也不是萬能的。就比如軸承，系統給你大小數據又有什麼用，這時代的鋼材型號要求不達標，你用其他材質的鋼材造出來，承重力肯定達不到要求的。

  總不可能羅成再用系統去研發鋼材生產工藝吧，那為了生產一輛重型卡車，很長時間內，羅成啥都不能幹了。

  讓高茹回科研所，那邊的曹教授也留下，姜組長那邊前天打了電話過來，也就在這兩天會過來。在決定到義安汽車廠發展後，主要還是家庭安置的問題。這些天在天戶那邊，姜組長等人也沒閒著。

  就新式發動機新能方面正在總結和發表報導，所以才耽誤了一些時間。並且他的一些同事得知姜長遠在義安短短兩個月不到時間裡，就取得了這樣的成功。有幾個想跟著過來的。

  在大城市雖然好，而且還有高級工程師指點，但大多數工程師的晉級已經不是靠學習了。而是要有自己的研發項目和成果。

  姜長遠是汽車工程師，但憑藉現在研發出來的發動機，轉發動機行業的話，哪怕他在這款發動機不是掛領銜研發。可也是第二研發人，足夠他的工程師級別晉升了。

  羅成安排好高茹要辦的事情後，打電話去天戶聯繫姜組長了。姜長遠在天戶住的是小樓房，因為級別不高，家裡是沒有電話的。得打了電話等人去通知，然後那邊再打過來。

  就在半小時後，羅成辦公室的電話響了，還以為是姜組長打過來的。沒有想到是地方部門二把手打過來的。

  詢問羅成要不要接收一家重型機械廠，機械廠以前還是好幾個廠合併的，還生產過拖拉機。合併後，目前在生產叉車。主要是有很多技術工人，高級工人可以調來義安這邊協助生產叉車，一樣能手工敲打車身出來。

  剩餘的工人，也不能看著叉車廠倒了，還是留在原來工廠。然後義安汽車製造廠派人過去進行產業升級，提升叉車的性能，車身造型就別搞了，弄個四方的也沒啥。賣給國內，用於國內的各行業。

  總不能自己國家能生產好性能的叉車，高價出口，然後又一直低價進口低性能的叉車吧。一邊是外債，一邊是國家自身的發展，都重要。要是羅成沒弄出高性能的叉車，國內是能將就也就將就了。

  並且在詢問羅成這邊要不要叉車廠的同時，也說了一下天戶那邊叉車出口的事情。出口價格，羅成別管，是外交部門和海外貿易的人員談的。反正羅成要的糧食和剩餘的百分之九十六款項會給汽車廠這邊，甚至這邊只要發貨就行了。什麼時候出口和出口後回款問題都不用羅成操心。

  羅成這邊只要車到天戶，就算入帳了。每個月都會按時匯錢過來，甚至都不需要汽車廠收取郵政匯款。每個月義安這邊的財政直接給就是了。

  要，白撿的工廠為什麼不要。而且這次可不是跟軍工廠這樣，一個主任帶一批人和設備過來。而是那邊的叉車廠，有各種管理人員，甚至連利潤都有的。這是全盤接收，還不需要花一毛錢。這就是國營企業的好處，沒有收購一說，只有收納與合併。

  想要產品升級也很簡單，那邊的叉車廠本來就有技術員，調過來學習液壓技術，然後再弄份圖紙過去就行了。

  羅成這邊唯一要考慮的就是福利要不要同步的問題，因為那邊成為了分廠的話，看上去很多東西控制不了。就比如利潤，工廠建設在什麼地方，就是由什麼地方收取利潤的。就算這利潤要花，也是用於當地的發展。

  所以協助分廠發展的好，操作空間有地域限制。但收納那邊的工廠後，那邊成為分廠，所有的工人其實都要接受總廠的調遣的。除非是不合理的調遣，否則都要聽安排。

  當然了，要想分廠進行利潤輸出，其實也有很多辦法，就是操作起來繁瑣點，而且還要有前置條件才行，而汽車廠就是有這樣的前置條件的。