034 秦陵彩繪銅車馬 青銅之冠

  國寶小檔案

  年代：秦(公元前221—公元前206年)

  尺寸：重量超過2300千克

  出土地：陝西省西安市臨潼區秦始皇陵現存封土西側20米處

  館藏地：秦始皇帝陵博物院

  供圖：秦始皇帝陵博物院

  主講人：韓東紅

  2016年，有位網友在西安拍到保時捷918的照片，遂發朋友圈感慨：「這是西安最貴的車了吧!」他的一位朋友即刻回覆：「不是!」緊接著曬了一張秦陵彩繪銅車馬圖，說：「這才是西安最貴的車。」沒錯!若要論西安最貴的車，秦始皇陵園出土的大型彩繪銅車馬當之無愧!今天，我為您介紹的就是秦陵彩繪銅車馬。

  它們是1980年12月在秦始皇陵現存封土西側20米處，7.8米深的地下出土。這兩乘車均為雙輪、單轅、四馬系駕。前面的車是敞篷車，駕車人站立駕車，叫「高車」；後面車的車廂全封閉，駕車人跪坐駕車，叫「安車」。它們按照真人、真馬、真車縮小長度的二分之一製作而成，儘管是二分之一，但部件一個不少，總共7500個部件，重量超過2.3噸，其中黃金和白銀就有14公斤。人、車、馬通體彩繪，美輪美奐，它們是供秦始皇帝的靈魂在地下世界出遊時使用的交通工具，再現了2200年前秦始皇帝鑾駕的風采。

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  在陵墓里陪葬車馬，無非是靈魂觀使然，從商周到後代都有，並不稀奇，但陪葬體形如此巨大、結構如此複雜的青銅車馬卻是絕無僅有。以往墓葬出土的車馬大都是真馬、木車，出土時早已腐朽，或者是結構簡單的小模型，均無法了解詳細的部件結構。銅車馬出土時儘管破碎為3000多塊碎片，但幸運的是，它們在歷史上完全沒有被擾動過，所有的部件都在原地，經過專家們近八年的修復，終於恢復了它們本來的面貌。銅車馬的出土補充了史料記載的不足，證實了史料記載的準確性，糾正了以往的錯誤認識。它們的研究價值主要體現在三個方面：其一是馬車結構研究；其二是青銅製作工藝研究；其三是藝術成就研究，我會逐一介紹。

  秦陵彩繪銅車馬的結構

  就馬車結構研究而言，它們的價值不可估量。今天我只介紹一下銅車馬的系駕關係，具體說就是馬怎麼拉車，以及駕車的人怎麼控制馬。

  我們熟悉的馬車是雙轅車。雙轅車的轅就是從車廂左右兩端伸出兩根直木，直木的前段套駕在馬的肩部兩側用以拉車。雙轅車自漢代起就躍上歷史舞台，逐漸取代了單轅車，單轅車便成了歷史之謎，而銅車馬恰恰是單轅車。單轅車的轅從車廂中部，由後向前伸出，前段上揚連著衡，衡兩端連著人字形的軛，軛套在馬的肩部。中間兩匹馬被連為一體，原以為它們只是用來掌握車子的平衡，銅車馬出土後才證實，中間兩匹馬也兼具拉車功能。拉車的繩子繫結在軛的外側下端，然後順著轅向後，在車轅和車廂交合處合為一股，再向後延伸系在車軸上。兩邊兩匹馬拉車的繩子呈環套狀，套在馬的胸部，向後延伸穿過固定在車廂底部前端的銅環，然後與車廂底部平行向後，繫結於車底後部的橫木上。這樣一來，中間兩匹馬的動力繩系在車軸中部，兩邊兩匹馬的動力繩分別系在車廂底部，受力點與兩個車輪的距離相等，因此，車輪和車廂兩個相對獨立的部分均被牽引，且三個受力點形成等腰三角形，兩輪及車廂能夠均衡受力。

  轅、衡、軛三者的連接關係。銅車馬恰恰是單轅車，單轅車的轅從車廂中部，由後向前伸出，前段上揚連著衡，衡兩端連著人字形的軛，軛套在馬的肩部。

  這兩乘車均為雙輪、單轅、四馬系駕。前面的車是敞篷車，駕車人站立駕車，叫「高車」；後面車的車廂全封閉，駕車人跪坐駕車，叫「安車」。它們按照真人、真馬、真車縮小長度的二分之一製作而成，儘管是二分之一，但部件一個不少，總共7500個部件，重量超過2.3噸，其中黃金和白銀就有14公斤。人、車、馬通體彩繪，美輪美奐，它們是供秦始皇帝的靈魂在地下世界出遊時使用的交通工具，再現了2200年前秦始皇帝鑾駕的風采。

  銅車馬的出土，才清晰、準確地向人們展示了駟馬單轅車控馬繩子的分配辦法。中間兩匹馬聯為一體，它們倆中間的控制繩繫結在車廂前面的車欄板上。其餘的六根繩子分別握在駕車人手中。

  接下來，我來介紹一下駕車的人如何控制馬匹。《詩經·秦風·小戎》記載「四牡孔阜，六轡在手」，意思是說四匹馬拉車，駕車的人手中握有六根控制馬匹的繩子。每匹馬都由兩根繩子控制，四匹馬就應當有八根繩子，為什麼駕車人手中只有六根呢？史學界長期以來爭論不休。直到銅車馬的出土，才清晰、準確地向人們展示了駟馬單轅車控馬繩子的分配辦法。由於中間兩匹馬聯為一體，它們倆中間的控制繩功能幾乎可以忽略，所以就繫結在車廂前面的車欄板上。其餘的六根繩子分別握在駕車人手中，馬體右側的繩子握在右手中，馬體左側的握在左手中，右轉彎牽動右手的繩子即可，左轉彎牽動左手的繩子，控馭簡單。

  秦陵彩繪銅車馬的製作工藝

  秦始皇帝生前乘坐的是木車，而這兩輛車的主要材料是青銅，它們採用鑄造、焊接、鉚接等多種工藝製作而成，兩乘車共由7500個零部件組裝而成，製作難度可想而知。下面我們就從銅車上的一個部件——車篷蓋，來了解它的製作難度。

  實用馬車的篷蓋是用絲綢製作而成，而秦陵銅車的篷蓋用青銅製成，但工匠們竭力表現出絲綢的厚度、質感和花紋。篷蓋薄而平滑，正反兩面都繪著精美的圖案。用青銅模擬織物製作篷蓋難度極大：安車上橢圓形的篷蓋面積達2.3平方米，厚度僅有1～4毫米。製作如此大而薄的拱形鑄件，首先要求有嫻熟的合金配比技術，銅液既要流動性強，還要有良好的成形能力；其次要求工匠有高超的鑄造技術，能有效地控制整個鑄造過程，保證鑄件的完整性；另外還要求有高水平的模具製作技術。無論哪個環節出現偏差，都可能導致銅液流動不暢或者模具爆裂，難以做成面積巨大而完整的篷蓋。我們在複製原大銅車馬時，曾邀請多家鑄造企業進行篷蓋複製試驗，至今還沒有成功的案例，仍無法解決秦代工匠早在2000多年前就已經攻克的技術難題。

  我們再來了解一個結構奇巧的構件——高車上的傘座。車傘是必須能夠隨意裝卸的，因此在傘座的上下兩端各設計了一個固定傘柄的裝置。上端的裝置類似我們今天的門鎖，由一個一端固定可活動的半環和一個豎銷組成，半環和豎銷接觸的一端均設計為45度斜坡。當半環環住傘柄，只須輕輕一推，半環一端的斜坡就會插入暗槽，同時頂起豎銷。之後，在重力的作用下，豎銷會自然落入半環上預留好的鎖槽內，傘柄便被牢牢固定在半環內，由於地球引力的作用，豎銷決然不會跳出鎖槽。下端在又大又重的十字形底座上設計了一個橫向暗鎖，鎖閂將傘柄末端的活動裝置緊緊卡住。在這兩個裝置的控制下，無論路途多麼顛簸，傘柄都不會從傘座上拔脫或傾倒。

  秦陵銅車上的篷蓋和傘座只是眾多部件中的兩個，它們的製作技術和結構設計也只是製作工藝的一部分，但我們窺一斑也可知全豹。

  秦陵彩繪銅車馬的藝術成就

  銅車馬不僅是高科技的產物，它的藝術價值也非常高。我們試舉一例，兩乘車上的銅馬比例準確，造型生動，神態各異，兩服馬舉頸昂首正視前方，兩驂馬頭略向外偏，似乎在用力拉車。《相馬經》描述駿馬的特徵是：頭方、目明、背平、胸厚、腿長。這八匹銅馬無一不符合這些條件，它們個個耳若削竹、目似懸鈴、頭方肚圓、脊干平整，胸部的肌肉隆起，腿部的筋腱隱隱可見。不僅如此，馬還是彩繪的，使用平塗和堆繪的手法，讓張口噴鼻的馬兒仿佛有了生命力。秦代藝術家們寓動於靜的藝術手法以及在青銅上飾彩，賦予冰冷的青銅無限生命力，著實是一創舉!

  秦陵彩繪銅車馬的修復

  秦人創造銅車馬是一奇蹟，今人修復銅車馬同樣了不起，許多部件的修復完全是再創造。比如一號車車傘的修復，重33.23公斤的傘蓋碎成了316塊，22根傘骨全部斷裂，傘骨已無法撐起傘蓋。經過兩年的反覆研究、實踐，最終確定使用0.5毫米厚度的不鏽鋼板，在特製的模具中手工壓製成凹槽，弧度與傘骨相同，將傘骨含住。一端焊接在一塊3毫米厚的不鏽鋼圓板上，並將圓板黏接放置在連接傘骨的圓形裝置上。弧形鋼槽緊扣在傘骨上，與傘骨黏接固定。最後，放置傘蓋，並選點將傘蓋、鋼槽、傘骨鉚接在一起。

  秦代藝術家們寓動於靜的藝術手法以及在青銅上飾彩，賦予冰冷的青銅無限生命力，著實是一創舉!

  一號車車傘的修復，重33.23公斤的傘蓋碎成了316塊，22根傘骨全部斷裂，傘骨已無法撐起傘蓋。經過兩年的反覆研究、實踐，最終將傘蓋、鋼槽、傘骨鉚接在一起。這樣修復後既不改變車傘的美觀，又能將它安全牢固地托起。

  這樣修復後既不改變車傘的美觀，又能將它安全牢固地托起。長達八年時間，精心修復了3000多塊碎片，終於使銅車馬恢復昔日風采。1997年，銅車馬一號車的修復榮獲「國家科技進步二等獎」。

  秦陵銅車馬是迄今發現形體最大、結構最複雜、系駕關係最完整、製造最精美、彩繪最豐富的古代青銅製品，被譽為「青銅之冠」。它既令我們景仰，也讓我們驕傲。