日本汽車產業格局的調整

  在傳統汽車強國當中，日本汽車產業的集中度最低，形成了十一家車企「諸侯林立」的競爭格局。縱觀美國、英國、法國等汽車工業強國，一般都形成了兩三家汽車巨頭並立的競爭格局，以1970年國內排名前兩位汽車廠商所占市場份額來看，美國76%、英國75%、聯邦德國66%、法國64%，而日本僅為61%。在日本汽車界素有所謂「1967體制」之說，當時，在資本自由化強大外部壓力之下，日本政府推動了一場席捲整個汽車業的大規模產業重組。日產汽車兼併了王子汽車、還出資富士重工，豐田汽車則相繼與日野和大發籤署合作協議，形成了兩大集團。此外，還形成了五十鈴、鈴木、本田、馬自達（東洋工業）、三菱等五家獨立企業，這11家廠商的競爭架構逐步演變為後來乘用車為主的「八大車企」格局。

  從20世紀90年代開始，日本汽車產業競爭格局就開始步入調整階段。受泡沫經濟崩潰衝擊，當時日本車企普遍陷入資本困境，引發了一場產業重組浪潮，而且，重組範圍還不僅僅限於國內企業，歐美資本也乘虛而入。豐田公司相繼於1998、2001年對大發和日野實施增資，實現控股的51.2%和50.1%，形成了大豐田集團。此外，除本田繼續保持所謂純粹「日本血統」之外，其他企業均接受了外國資本。1996年福特公司對馬自達公司實現參股33.4%；通用公司則相繼於1998、1999和2000年分別對五十鈴、富士重工和鈴木公司參股49%、21%和20%；法國雷諾於1999年購入日產36.8%股份，2002年再次增資實現對日產控股44.48%；戴姆勒·克萊斯勒則於2001年對三菱汽車參股37.3%。這場資本購併大潮之後，原11家日本車企中，僅有豐田集團3家和本田公司還屬純粹日企，其他7家都成為外資參股公司，最典型的就是日產。

  重組之後的日本汽車逐步擺脫衰退，重新崛起。這既與美歐車企遭受金融危機衝擊密切相關，但更重要的是世紀之交日本車企普遍進行的大規模深化改革，最具代表性案例就是日產汽車連續推出的NRP（日產復興計劃）和180計劃（即銷量增加100萬台、經營利潤率達到8%、淨債務為0）；產業老大的豐田也緊隨其後實施了四大特徵的「危機變革」——回歸現場主義經營理念、六極體制全球戰略、矩陣式組織轉型以及產品戰略「回歸與突破」。2007年豐田營業利潤曾創下2.27萬億日元的歷史記錄。憑藉雄厚的資本實力和技術實力，豐田開始構建龐大的汽車聯盟，它向富士重工出資16.48%，向五十鈴出資5.89%，向山葉出資3.58%，之後，又向馬自達提供了混動技術。

  圖13-2 日本汽車產業變化與全球「三強並立」格局的形成

  資料來源：筆者根據相關報導整理製作。

  2017年2月6日，豐田汽車公司宣布在環境技術等方面與鈴木汽車締結全面業務合作關係，儘管雙方沒有披露合作內容和方式等具體細節，但這對日本最大車企與最大的小型車廠商的牽手，將形成「1800萬台」的車企大聯盟。這標誌著日本汽車產業世紀之變的產業大調整基本落幕。長達半個世紀之久的「八大車企」產業格局走向瓦解，初步形成了以豐田、日產和本田「三強並立」的新格局。

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