日本對外出口的「擎天柱」

  在製造大國的日本，汽車產業一直處於龍頭老大的地位，堪稱日本經濟「擎天柱」。在對美貿易的700億美元黑字中，汽車就占據著500億美元的分量。因此，日本汽車也就成為川普總統的「眼中釘」了。

  一是從工業產值來看，汽車占比超過20%，是當之無愧的龍頭產業。2015年日本工業總產值為313萬億日元，其中，汽車產業約為57萬億規模，是排名第二的電氣設備1.4倍，全製造業產值占比18%，遙遙領先於電氣設備（13%）、一般設備（11.5%）、化學（9.1%）和鋼鐵（5.7%）、金屬製品（4.6%）。[1]二是從就業人數來看，2017年汽車產業相關從業人口為539萬人，在日本6530萬的全部就業人口中占比8.3%，其中，汽車製造從業人員約為86.2萬，貨物運輸等相關領域為269萬，加油站及保險等35萬，原材料相關將近46萬人。[2]三是從GDP占比來看，汽車製造業GDP占比約為2.4%，加上關聯產業之後則將攀升至5%左右。其出口貢獻度最為突出，2015年度日本汽車出口額超過18萬億日元，占出口總量的四分之一，出口盈餘更是高達15萬億日元。

  不僅如此，汽車還是日本產業未來發展的重要推力，這主要體現在研發投入和設備投資兩大領域。日本的研發投入規模一直位居世界前列，GDP中占比始終在3%左右，特別是民間企業高度重視研發投入。2016年度日本主要製造業的研發經費投入總額為11.57萬億日元，其中汽車及相關產品就達2.8萬億日元，總占比超過了整個製造業的1/4。[3]再就是設備投資領域，汽車業也一直是日本製造業設備投資的領頭羊。2017年度汽車業設備投資繼續保持領先，總投資額在1.5萬億日元，在全部製造業中的占比約為23%，這還不包括海外設備投資。[4]

  

  圖13-1 主要發達國家的汽車產業經濟占比（2014年）

  資料來源：筆者根據相關資料整理製作。

  與經濟地位不同，日本汽車產業的需求結構可謂發生了巨變，對外嚴重依賴成為其突出特徵。以2016年為例，國內汽車銷售下探至497萬台，同比上年減少1.5%，這是自2011年東日本大地震以來時隔五年再度跌破500萬大關。與此相反，海外銷售總量逼近2300萬台，外需幾乎是內需的五倍！1990年，日本汽車內需曾高達777萬台，同年出口量為583萬台，加上326萬台的海外產量，內外需基本處於平衡狀態。[5]

  需求結構巨變也導致全球生產布局的變化。2015年日本汽車的海外生產規模已經達到1809萬台，幾乎是國內928萬台的兩倍，這導致汽車產業的海外生產比率畸高，已經高達66%。這種產業全球布局也對日本對外經常收支產生重大影響，2014年反映企業海外投資盈利狀況的「第一次所得收支」項目錄得18萬億日元順差。今後，包括專利費用在內，日本海外投資回報還會得到進一步提升。