技術進步改變了整車廠與供應商關係

  技術進步與產業革命將迅速改變汽車產業的競爭環境，伴隨著該產業電動化、自動駕駛以及人工智慧化等新趨勢、新特徵的迅速普及，全球汽車產業迎來各種新的嚴峻挑戰。而在應對這些挑戰及各種風險之際，過去那種整車廠商獨當一面的模式正在改變，零部件廠商的地位越加重要，其創新能力不斷提升、創新範疇也越加廣泛。

  毋庸置疑，整車廠商一直在積極應對技術進步以及市場變化等因素所帶來的新挑戰和風險，近年來的努力重點主要包括如下特徵。一是不斷加大研發投入力度，重點集中在環保技術、自動駕駛以及人工智慧化。《日本經濟新聞》調查顯示，2016年度豐田、日產、本田、鈴木、馬自達、富士重工和三菱汽車等七大車企的研發投入規模總計將達2.8萬億日元，這已經是雷曼衝擊之後汽車研發投入連續7年增長。其中，豐田一家研發投入就超過1萬億日元，超過美國通用和德國戴姆勒等國外同行。二是實施戰略轉型，走向開放式聯合研發創新模式。一方面加強與國內同行之間的合作，發揮分工優勢，在豐田大聯盟中，豐田繼續推進混動、燃料電池以及電動技術，而鈴木重點開發新興市場環保車，馬自達則集中精力解決燃效；與此同時，還攜手海外同行，共同推進新技術革命，如豐田一邊攜手美國電動車「新秀」特斯拉，一邊與德國寶馬合作開發柴油發動機等。三是擴大設備投資，積極導入物聯網技術（IOT）、建設智能化工廠。2016年度上述七大日本車企設備投資總額將突破3萬億日元。四是統一零部件規格，繼續推進平台化戰略，降低生產成本。2014年開始，豐田、日產等日本國內14家汽車及摩托車企業便開始著手統一規格，率先在通用性高的零部件以及車用半導體方面實現標準化。此外，大力推進模塊化平台也是突出特徵，如豐田TNGA、雷諾日產的CMF。

  伴隨著汽車產品的電子化、IT化以及智能化趨勢，零部件廠商以及關聯產業企業的創新越來越成為汽車產業應對新挑戰與風險的堅實後盾。伴隨汽車IT化和智能化趨勢，零部件廠商、半導體以及電子廠商的作用越加凸顯。2014年日立就把汽車IT化視作企業發展重要機遇，提出將把汽車零部件銷售額提升至2萬億日元規模。本田已經宣布將攜手日立，共同開發純電動汽車的車載馬達等產品。此外，松下和索尼等傳統電子產業巨頭也早已進入汽車零部件市場。再就是具有強大國際競爭優勢的日本材料廠商，它們在汽車輕量化以及電動汽車領域躍躍欲試。如東麗公司已宣布將投資千億日元提升碳纖維產能，生產汽車核心部件。包括三菱麗陽和帝人在內的日本碳纖維占據著全球60%的市場。三菱化學、住友化學等電池材料領域具有壓倒性優勢的日企，也紛紛計劃大幅提升產能，以迎接電動汽車時代的到來。

  今後，汽車產業將迎來新的變革浪潮——不僅面臨著更加嚴格的環保限制，人工智慧（AI）技術也將廣泛應用於自動駕駛，此外，共享型出行觀念也在不斷擴散，挑戰和風險將更加嚴峻，而可以預見的是，未來汽車產業的主導權爭奪將更加激烈。

  注釋

  [1]JAMA.『2015年の主要製造業の製造品出荷額等 』: [2018-10-16]。

  

  [2]JAMA.『自動車関連産業と就業人口』（2017年）: [2018-10-16]。

  [3]JAMA.『主要製造業の研究費』（2016年度）: [2018-10-16]。

  [4]JAMA.『主要製造業の設備投資額』（2017年度計畫額）: [2018-10-16]。

  [5]JAMA.『四輪車新車販売台數の推移 』: [2018-10-16]。