承認圖紙方式與低成本開發
2024-10-13 11:20:58
作者： 吳廷璆
汽車廠商及供應商間技術關係大致可分為市場交易（supplier proprietary parts）、承認圖紙（black box parts）和貸與圖紙（detailcontrolled parts）等三大基本模式。市場交易型是指，供應商獨立地完成從設計到銷售的零部件全部生產過程，它與廠商之間未形成密切的技術聯繫。承認圖紙模式則是由廠商提供目標成本、性能要求、外形尺寸及安裝部位等基本信息，而詳細設計、試製、試驗以及生產加工均由供應商完成。這就需要雙方建立起密切的技術聯繫，供應商必須參與到廠商新車型的產品設計過程。貸與圖紙模式是指由廠商負責設計圖紙，然後交由供應商進行生產。後者只能進行某些小幅設計變更，對新車設計的參與程度較低。
在日本的系列承包體制中，承認圖紙方式是其技術層面的顯著特徵。該模式最早是在豐田集團內部出現的。1960年，日本因進入汽車時代而汽車需求出現驟然增長，為了滿足多樣化發展需求，汽車廠商的生產開發任務呈現幾何式增長，這就促使廠商將零部件生產連同其設計業務一併交由供應商完成。1961年豐田在內部頒布《設計研究規定》，開始採取承認圖紙方式。此後，承認圖紙方式不斷得到完善並實現公開化。1980年豐田馬克Ⅱ轎車的承認圖紙方式占全部零部件供應比率的30%，1992年該數字更是擴至37%。[14]日本汽車廠商普遍採納承認圖紙方式，是在兩次石油危機後的80年代。汽車廠商普遍採取產品多樣化戰略來開拓市場，特別是投入開發節省油耗的新型產品。於是，開發業務負擔迅速增大，這就促使廠商紛紛引進承認圖紙方式。根據日本零部件工業協會（JAPIA）1993年問卷調查顯示，將近四分之三的零部件企業是以承認圖紙模式作為與汽車廠商的主要技術交易方式。[15]
承認圖紙方式具有如下競爭優勢：
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第一，對於廠商而言：一是可以擺脫資源制約，把設計也交給供應商之後，廠商可以集中資源進行產品的整體研發；二是有效降低其經營成本，因縮短了廠商生產鏈而緩解了成本壓力；三是供應商分擔了廠商的經營風險；四是縮短了產品開發周期，80年代日本新車平均開發周期3.5年，而歐美則在5年左右；[16]五是提高了產品質量水平，質量責任歸屬明確加之更專業化設計，從而提高了質量水平。
第二，對於供應商而言：一是因得到廠商支持而提高了技術研發能力，促進了企業的技術進步；二是得到了廠商的技術轉移，因為供應商可以更深入地參與到整個產品過程，技術轉移得以實現；三是有利於降低生產成本，自主設計可以有效地結合自身實際，促進了生產合理化；四是降低了供應商的經營風險，因為它避免了廠商的內製化，並對外部競爭也築起了進入壁壘。
第三，承認圖紙方式提升了日本汽車產業整體競爭力。日本的系列承包體制形成了對外封閉、對內開放的組織特徵，在承認圖紙方式下，因為供應商可以參與廠商的新產品設計過程，而其供貨對象又不止一家廠商，因此，以供應商為媒介，整個產業界形成了信息流與技術流。
不過，承認圖紙方式也具有潛在負面作用。一是可能導致廠商陷入技術空洞化，若廠商過分追求零部件及其設計外購化，勢必會降低其自身技術研發能力，對供應商形成了技術依賴；二是可能導致廠商技術流失，因供應商參與到產品研發過程，技術轉移也可能導致技術流失，特別是供應商的供應對象擴大之際；三是供應商也可能產生或擴大對廠商的依賴性，因為它離不開廠商的技術扶植與支持。
注釋
[1]藤本隆宏，零部件購銷與企業間關係，植草益.日本的產業組織——理論與現實的前沿，經濟管理出版社，2000年，第49頁。
[2]金森久雄、香西泰、大守隆.日本経済読本（第16版）、2004年、183—185頁。
[3]胥鵬.日本企業的公司治理結構，植草益.日本的產業組織——理論與現實的前沿，經濟管理出版社，2000年，第29頁。
[4]Blinder，A.S.，「International Perspective:Trading With Japan:Why the U.S.Loses-Even on a Level Playing Field」，Business Economics，27.
[5]相關內容參見張玉來.豐田公司企業創新研究——兼論日本汽車產業發展模式研究，天津人民出版社，2007年，第一章、第五章。
[6]在是否以乘用車為主發展汽車產業問題上，日本政府及其產業界曾發生過激烈爭論。以運輸省以及運輸界為主提出了所謂「乘用車工業無用論」的觀點，一度導致國外轎車大批進口。但很快，日本政府就明確了保護民族汽車產業的態度，特別是發展乘用車生產。參見米川伸一等：《戰後日本經營史Ⅱ》，東洋經濟新聞社，1990年，第98頁。
[7]通商產業政策史編委會：《日本通商產業政策史》第6卷（中譯本），中國青年出版社，1994年，第513、515頁。
[8]是指20世紀60年代日本實施的開放資本帳戶，使資本能夠自由移動的一系列改革。
[9]《質量管理》第21卷、第1號，第43、44頁。
[10]佐藤義信：《豐田集團的戰略與實證分析》，白桃書房，1988年，第80頁。
[11]所謂零細企業即《日本中小企業基本法》中的「小規模企業者」，一般員工在20人以下（商業及服務行業5人以下）小企業。參見日本《中小企業法》2009年版，第二條第五款。
[12]詹姆斯·P·沃麥克，丹尼爾·T·瓊斯，丹尼爾·魯斯《改變世界的機器》，商務印書館，1999年，第159—160頁。
[13]電裝公司2009年銷售額近3萬億日元，經常利潤1527億日元，員工總數突破12萬人。參見電裝公司主頁 :。
[14]藤本隆宏：《生產體制進化論》，有斐閣，1997年，第217頁。
[15]調查顯示：55%企業接受廠商《規格書》、19%是接受廠商簡易圖紙；貸與圖紙模式和市場模式為數很少，僅為20%和6%。藤本隆宏：《生產體制進化論》，有斐閣，1997年，第197頁。
[16]藤本隆宏，生産マネジメント2[M]日本経済新聞出版社，2007，p193.