一、系列承包與垂直一體化模式

  產業鏈漫長是汽車產業所具有的顯著特徵，僅其上游產業就涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等，因此它也被德魯克稱為「工業中的工業」。而且，一台汽車的零部件數量多達兩三萬種，組裝工序也有兩千多道，這就使任何一家汽車產商都不可能完全承擔汽車製造的全部任務。因此，廠商與零部件企業之間採取的組織方式是否有效，就顯得格外重要。由於多種複雜原因，各國甚至在不同廠商之間形成了不同的生產組織方式。

  針對日本汽車廠商與零部件企業之間的企業關係而言，國內外學術界基本達成如下三個共識：其一，20世紀80—90年代日本汽車零部件供應體系與歐美之間存在著結構和行為方面的差異；其二，日本供應體系的某些特徵對於日本汽車製造業的國際競爭力有所貢獻；其三，該體系逐漸形成於二戰後的50—70年代。[1]長期以來，日本汽車零部件供應體系形成了以某家汽車廠商為中心的、系列化的生產組織集團，在該集團內又形成了金字塔式的結構特徵：汽車廠商、向汽車廠商直接供貨的一級供應商、為一級供應商供貨的二級供應商以及更低端的三級或四級供應商，這就是所謂日本式的系列承包體制。