「神鋼造假」具有企業自身的個體原因。

  無論是日產與斯巴魯的車檢問題，還是三菱汽車與鈴木的數據造假，每個企業被曝光問題其實都有其自身諸多的個體原因。以神鋼為例，它首先受企業自身經營狀況所影響。

  創建於1905年的神戶制鋼所，迄今已有102年經營史。作為「百年老店」，神鋼一直在標榜其企業倫理精神。2000年，它再次修訂《企業倫理綱領》，重申要向客戶「提供可以信賴的技術、產品和服務」。對於此次造假，神鋼解釋為「是生產車間為了趕工期、完成進度和生產目標才出此下策」。然而，只要分析一下公司經營近況，就可以發現很多深層問題。

  其一，近年來神鋼營業收入持續下滑，已從2008年21772億日元，下跌至2016年的16958億，而且，近兩年還連續出現了200億日元以上巨虧，主因是全球資源市場價格暴跌的影響。其二，「出事」部門是鋁及鋁部件、銅產品業務，這恰恰曾被視為神鋼的「救命稻草」，是其盈利支柱所在。而且最近，由於汽車、飛機等商品在普遍進行輕量化措施，鋁材需求呈大增之勢。因此，為確保盈利源不受損，管理層明知數據有問題，也要遮掩而圖矇混過關。其三，企業內部治理也有嚴重問題。由於推行多元化戰略，除鋼鐵之外，它廣泛涉足焊接、鋁銅、機械、工程技術以及電力等領域，但各業務部門之間的關聯性相去甚遠，導致了內部信息溝通交流不暢，造成閉塞隔閡。其四，研發投入不足也是重要原因，它直接導致企業技術進步受阻。2016年，神鋼研發銷售占比僅為1.6%，遠不及日本製造業平均4.3%的水平。此外，來自競爭對手的壓力「山大」，如古河斯凱與住友輕金屬工業合併成立了UACJ集團，這對神鋼發展形成巨大威脅。

  數據造假的「破壞力」極強，因為神鋼涉及上下游企業以及交易客戶多達6000多家，直接威脅到諸多領域的產業鏈安全。而且，這一醜聞也對「日本製造」的質量神話形成致命一擊，除了所有使用其材料或部件的企業均將被殃及之外，作為一線大牌企業的神鋼也代表了整個日本製造業。