（三）

  裝配加工型產業在經濟高速增長時期已有了長足的發展。在石油危機後，隨著日本產業結構重心轉移，更加得到飛速發展。

  日本在60年代的先導產業為鋼鐵和汽車等重、化學工業，到70年代後半期電子工業逐漸占據了主要位置。日本電子工業的產值在1966年為1億日元，1976年為5億日元，到1981年為10億日元。在出口貿易上，1980年達39977億日元，占同期出口總額11.4%，幾乎與鋼鐵、汽車並駕齊驅。

  電子工業的特徵為，各個部門接二連三地出現新產品，扮演主角的產品在交換地降低產品價格的同時，擴大了整體的需求。日本電子工業居世界第二位的生產規模，為美國的40%，是西德、英、法、意四國的生產總和。其民用產品的70%是面向海外市場，在國際市場擁有1/3的占有率。日本電子工業以石油危機為契機，努力實行合理化措施，從以婦女作業為特徵的民間機器生產，轉變為機械化、自動化的裝配型產業，大大提高了競爭力。在歐美國家靠減裁人員來克服產業不景氣時，日本則採取擴大生產規模為前提，依靠推行合理化降低成本和節省能源來解決困境。兩次石油危機打擊，使日本經濟增長速度減慢，但是電子工業及其應用領域的發展卻在加快。從70年代的發展速度來看，1970—1975年為5.8%，1975—1980年為18.9%。[7]

  石油危機使發達國家的汽車市場結構發生很大轉變。首先因石油危機後經濟發展遲鈍化及通貨膨脹，汽車需求量明顯降低。其次面對石油價格猛漲，尤其在美國市場上，消費者紛紛選購小型汽車。1980年在國際市場上，小型汽車占新車銷售比為64%。這種對小型經濟車的需求，使原本以生產小型經濟車為主的日本汽車企業的國際競爭力大大提高。石油危機後，日本車企一方面對限制廢氣採取設備投資和技術革新；另一方面努力提高勞動生產率，克服燃料原材料價格上漲的不利因素，採用電子控制噴射技術，提高燃料使用效率。在歐美市場不景氣下，日本汽車以小型化、質量高、消費低的優勢，迅速提高市場占有率。在美國市場，1975年為9.5%，1980年為21.3%。在歐共體市場，儘管英、法、意等國限制進口，但仍從1975年的4.6%上升到1980年的9.1%。[8]

  日本的工業機械產業指運輸機械、電子機械、精密機械之外的一般機械，儘管其產品多種多樣，但生產額約為8億日元，僅相當於汽車產業的半數規模。面對石油危機後國內經濟形勢，其以研究發展產業機器人、數控工具機、辦公自動化等拳頭產品為主，帶動整個產業發展。

  數控工具機是從1976年左右開始發展的。石油危機後，日本工具機產業一時感到苦惱，但數控工具機出現後，引起汽車等機械工業提高生產率投資，尤其1979年後呈現一片活躍景象。這時期工具機的生產率從1979年的從業人員每人年均4.7台，提高到1980年的5.3台，企業收支持續發展。日本的工具機業以數控工具機為武器打入國際市場，與美國、西德等國產品相互角逐，勢均力敵。石油危機前的1973年工具機出口額僅350萬日元，1980年達到2700億日元，增長7.7倍，出口額僅次於西德。當然主要是數控工具機出口額猛增。

  產業機器人與辦公自動化是在1980年左右開始發展的。1980年被稱為「機器人元年」，生產額達780億日元。日本稱自己擁有世界半數設置台數，為「機器人王國」。辦公自動化以往以複印機為主，1980年後又增加個人電子計算機，日語信息自動化處理機等。1980年個人用電子計算機的生產額為200億日元，信息自動處理機為5億日元，此後迅速增長。

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  造船業是勞動力密集型產業，勞動工資水平以及作業效率對產業界的核算有很大影響。日本正是在這兩點上超越歐美，於1956年起成為世界第一造船大國，並長期保持國際市場半數占有率。石油危機後，世界性經濟危機引起石油需求減少，海上石油運輸量大幅度削減。1975年的貨運量比前一年減少8%。世界新船訂貨受此影響極大，油輪訂貨量以1973年的3281萬噸為頂峰，1978年降到823萬噸。同樣日本的新船訂貨量也大幅度下降。為此，在1979年後，日本官民一體把均衡體製作為目標，以削減過剩設備和依靠聯合企業為主要支柱，在設備處理中，在977萬噸造船能力的數額中，削減358萬噸。採取與當前工程量相符的作業調整措施，把大部分企業組成聯合企業，平息了國內企業過分壓低訂貨價格的競爭。另外，作為削減計劃的核心是對勞動力密集型產業的從業人員大量削減，從1974年的27萬人，削減到1980年的16萬人。這些措施的結果，使日本造船業處於能夠維持現狀的局面。

  綜上所述，以石油危機為契機，日本主要產業製造業在結構上被迫進行轉化。面對石油危機引發的石油價格的不斷上漲，世界經濟陷入嚴重的停滯狀態，日本放棄了自50年代中期以來實施的以重、化學工業為龍頭帶動整個經濟發展的路線。在製造業中，對原材料型產業進行大力調整，放棄原來競爭型體系，實行以穩定發展為前提的新體系。對能夠維持國際競爭力的鋼鐵業、石油化工業、造紙業等，在加大實施節能措施的同時，重點發展深加工，以高附加值產品帶動整個產業的發展。對無力適應新形勢的紡織業、有色金屬業等，則採取轉產或向海外遷移的對策。對裝配加工型產業則採取大力扶植政策，以技術尖端行業為核心，以低能耗、高效益、高科技為方向，發揮強大的國際競爭力，帶動整個日本經濟持續發展。同樣，日本主要產業結構的轉化，也為擺脫石油危機困惑創造了條件。

  注釋

  [1]本節發表於《現代日本經濟》2000年2期。

  [2]日本亜太研究會編：《中東め政治情勢と日本め選択》，亜太研究會出版，昭和50年，第168頁。

  [3]日本亜太研究會編：《中東め政治情勢と日本め選択》，亜太研究會出版，昭和50年，第166頁。

  [4]佟志廣：《石油輸出國組織》，中國財政經濟出版社，1980年版，第14頁。

  [5]孫承：《日本與亞太》，世界知識出版社，1997年版，第4頁。

  [6]日本興業銀行產業調查部編：《日本產業轉換新時代》，科學技術出版社，1998年版，第164頁。

  [7]日本興業銀行產業調查部編：《日本產業轉換新時代》，科學技術出版社，1998年版，第81頁。

  [8]日本興業銀行產業調查部編：《日本產業轉換新時代》，科學技術出版社，1998年版，第104頁。