一個朝鮮人在明朝的奇幻漂流記

  1.意外獲救的朝鮮文官

  明朝弘治元年（1488）閏正月十七日，一艘突然闖入台州海域的奇怪商船把當地軍民嚇了一跳。在那個年頭，對岸的日本倭寇瞅著空子就會跑來騷擾，化裝成商船湊過來渾水摸魚也是慣用套路。於是台州駐軍緊急行動，待到這商船靠岸，大批明朝官兵立刻上前逮個正著。誰知哆哆嗦嗦從船上爬出來的，卻並非凶神惡煞的倭寇，而是一個文官模樣的朝鮮人，還有四十二個隨從，全是筋疲力盡的樣子。

  經過一番嚴格審訊，事情總算弄清楚了：他們確實不是倭寇。這個獲救的朝鮮文官叫崔溥，原是朝鮮一個推刷敬差官。因父親去世急匆匆回家奔喪，卻不料路上遭遇暴風，船的桅杆被風浪打得粉碎，孤零零在海上漂了十四天，歷經多次死裡逃生，終於被台州軍民所救。

  既然不是倭寇，當地官民的態度也就不一樣了，朝鮮是大明朝的「附屬國」，等於是自家的「鐵桿小弟」。「小弟」家的人落了難，「大哥」當然要幫。於是證明了身份的崔溥一行人，緊接著得到了熱情接待，先從台州被送到了杭州，一路享受高規格食宿，還得到了當地官府的錢糧資助。得知此事的明孝宗也來了興致，下令當地官員護送崔溥經京杭大運河進京朝見，親自對崔溥一番賞賜，是為中朝友誼的一段佳話。

  當經過這番奇遇的崔溥回到朝鮮後，朝鮮國王的一個決定令這段「佳話」有了更重大的意義：他命令崔溥將這場遭遇原原本本寫下來。百感交集的崔溥欣然提筆，終於完成了一部日記式的見聞錄：《漂海錄》。

  

  要知道，這個年代正是朝鮮王國極度仰慕大明朝的年代，「天朝上國」的風土人情令當時的朝鮮人無比神往。可每次朝鮮使臣來明朝覲見，都要按照規定的線路行程，通常也只能在北京、南京活動。而崔溥這一番落難令他首次到了明朝經濟繁華的浙江，又沿著明朝運輸主幹線一路飽覽風光。記錄這一切的《漂海錄》就好比打開了一扇窗戶，讓當時的朝鮮人看盡了「天朝」的風景。

  更具超越歷史意義的是，由於這部《漂海錄》是完全用漢字寫成（漢字是當時朝鮮的官方文字），因此至今為止，它都是國人研究明朝社會生活的第一手素材。特別是崔溥落難時的明朝正是明孝宗剛剛登基之時，是很多野史影視劇里大書特書的「民不聊生」的年代。那崔溥看到的明朝，真的是這樣嗎？

  不妨來瞧瞧《漂海錄》里記錄的最生動的部分：崔溥沿京杭大運河進北京時看到的世態萬千。

  2.運河風光圖

  作為人類古代史上空前規模的人工運河系統，明朝弘治年間的京杭大運河，運轉已十分成熟，沿河的商業經濟也處於高速發展階段。對於從小一直生活在朝鮮的崔溥來說，走在這條河道上，就好像劉姥姥進大觀園，處處是新鮮。

  先令崔溥驚訝的是明朝的驛站系統。崔溥在《漂海錄》中記載，明朝的驛站設有驛臣、攢典各一名，還有館夫、房夫等若干。崔溥所見嘉興府的西水驛，由重門、廳、堂、耳房、廨舍組成，各個部分一應俱全，驛站前建的石柱一直延伸至河中百餘步，用於系掛舟船的纜繩。在這有條不紊的運輸線中，最吸引崔溥眼球的是沿岸繁榮的經濟與民生風情。京杭大運河南段最具代表性的城市非蘇杭莫屬，蘇杭的繁華阜盛是崔溥親眼所見。在崔溥眼中，作為京杭大運河北上首站的杭州「重城疊門」，光是城樓就有三層。

  進城後，到武林驛的一路上，四處可見屋宇相連、商鋪鱗次櫛比，南北商品琳琅匯集；街道上車水馬龍，人人衣著錦繡，以精容修面為時尚；江河上舳艫千里，往來不息，一派繁盛富甲的景象。崔溥還聽當地的驛丞說，周邊各國的使臣去京城朝貢時，杭州是必經的中轉站。所謂「上有天堂，下有蘇杭」的說法，在那時已經成為通行全國的俗語了。

  大運河北段的臨清縣城是江北的代表，也是當時山東境內最繁華的商品轉輸之地。崔溥同樣在日記中記載道，臨清城處於兩京要衝之地，往來商旅雲集，各式商品都能在此見到。從城中到城外的數十里之間，商肆樓台密布，財貨船舶聚集，亦是當時名顯天下的商業都市。

  這一路北上途中，路經的巡檢司、驛站、急遞鋪不計其數，每到一處都可見「珠玉、金銀、寶貝之產，稻粱、鹽鐵、魚蟹之富，羔羊、鵝鴨、雞豚、驢牛之畜，松篁、藤櫬、龍眼、荔枝、桔柚之物，甲於天下」。

  這些在當時明朝百姓看來習以為常的生活圖景，在崔溥的記載里充滿了驚嘆，以至於當代好些韓國古裝劇開拍前都先翻《漂海錄》，把書中精美的明朝城市，領先古代亞洲的繁華生活，有樣學樣地照搬進古代朝鮮。

  而見證明朝強大的，也正是這字裡行間讓「屬國」羨慕的繁華。

  3.運河背後的黑科技

  不過，看過了這些熱鬧生活的崔溥，也一度存有一個懷疑：這麼強大的運河真的是人挖的？

  其實，明清年間很多初次造訪中國的外國人，看過京杭大運河以後都連呼不敢相信，很多西方傳教士的筆記里還懷疑這條河是「上帝賜給中國的」。清初荷蘭使團進京時，其隨員不相信這是人工運河，竟要跳進河裡去驗證，差點鬧出人命。崔溥當然沒這麼「愣」，但一路之上，他也不停地留意大運河的技術，令他驚奇的是運河沿線調節水量以利漕運的船閘，幾乎是遇閘必記。

  自從永樂帝遷都北京後，京城的物資運輸便成了一個大問題。陸路運輸成本高且地形複雜，走海路成本倒是低，可危險性高。唯一一個既能保證安全性又能控制成本的方法就是走漕運。朝廷想到利用元代修建的大運河來實行漕運計劃，但擺在面前的問題是黃河決口和淤沙嚴重。為了疏通運河北段，朝廷通過建閘來調節水勢，重要水段幾乎每十里就有一閘。崔溥記載，新店在建閘前，漕船行至此處幾乎是「進寸退尺」，寸步難行，建閘後「舟行得其安且順也」。

  除了船閘，還有大壩。築壩能引導漢河之水，運河通過淮安新城外修築的五座大壩可進入淮河。崔溥在記錄運河上的堤壩堰閘等交通工程設施時說：「水瀉則置堰壩以防之，水淤則置堤塘以捍之，水淺則置閘以貯之，水急則置洪以逆之，水會則置嘴以分之。」

  儘管如此，對於如此龐大堅固的工程，作為旁觀者的崔溥還是半信半疑，這些真的是人工修築而成的嗎？為此，在經過呂梁河道時，他還特意上岸親自驗證。但只見鋪石堅固整齊，隨行的官員傅榮告訴他說，此路用石板堆砌，再用鐵錠加固，最後灌以石灰，因此十分堅固。這下崔溥大開眼界，心悅誠服，他由衷感慨道，如果不是有這條河中之路，那我們如今便要繞行萬里之遙，路途崎嶇、舟車勞頓自不必說，哪能像現在這樣安穩地躺在船里逍遙穿梭，真是受了莫大的恩益啊！

  崔溥的這一趟奇幻漂流，不僅親眼見識了明朝的繁盛景象，還讓國內的朝鮮人見識了一番什麼是真正的王朝氣象。而他在運河邊上那一聲驚嘆，更體現一個道理：比起道德文章與商旅繁榮，真正撐起一個國家的，是如大運河船閘、大壩、河床一般實實在在的國家產業技術。