中國歷史被質疑？讓考古發現來力挺！

  這類匡正史觀的重大發現，世界各國都有很多，下面這幾個考古發現，更是具有別樣意義。它們把曾經備受爭議的、輝煌的古代中華文明，用無可置疑的專業證據——完整遺址生動真實地呈現在世界面前。

  1.甲骨文出土

  近代中國落後挨打，一些挨打到迷茫的國人便對中華歷史文明產生了懷疑，三千年前的中國殷商王朝，更在某些中外「專家」論證下，成了「西周史料里編造」的虛假王朝。某位近代崇拜者無數的「大師」更是說出荒唐的糊塗話：「現在先把古史縮短二三千年。」輝煌的殷商文明就這樣受盡了質疑和嘲笑。

  但是，就是在「落後挨打」的悲慘晚清年間，甲骨文的意外發現，給這甚囂塵上的荒唐論調一記響亮的耳光。這些刻著商代文字的甲骨片，雖曾被誤當藥材在藥店售賣，卻清晰記錄了商朝的真實歷史。

  一石激起千層浪，越來越多的學者循著甲骨文的出土線索，終於鎖定了商朝遺址的正確方位。20世紀20年代起，在多次大規模發掘後，殷商王朝的宮殿、墓葬、文物，鐵板釘釘地呈現在全世界面前。

  對於那一段萬馬齊喑的歲月來說，一片沉默的甲骨文殘片，牽出的一處令世界震撼的殷墟，何嘗不是那個年代的中國人找回自己的尋根之路——這就是屬於中華文明的，足以激起每一代炎黃子孫自強信心的輝煌記憶！

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  2.廣州秦漢造船遺址

  比起天下一統的霸氣、國泰民安的盛世、吊打匈奴的輝煌，秦漢時代相對被海外人士看輕的是當時的造船水平。同時代古羅馬的巨型戰艦在今天的歐美大片裡還常常拉風地出現，某些海外歷史學者的演講里，更常有「中國古人是農耕民族」「自古就不如歐洲人擅長航海」的怪論。

  1975年，原廣州兒童公園地段一處意外發掘的遺址，足以把這些怪論碾得粉碎，那就是廣州秦漢造船遺址。

  這座建於秦始皇時代的船廠，是秦代至西漢中期南中國重要的造船基地，有造船台和木料加工基地等一整套流程。間距3米多的3個巨型船台，能生產載重10噸以上的大型海船，現場還出土了鐵釘等高技術含量物件。這不但是現存全球最古老、保存最完整的造船遺址，更有著領先同時代全球的造船工藝。

  這個震撼的發現，印證了《漢書》里的低調記載：從西漢中期起，漢帝國的大船就低調啟航，打通了中國東南至斯里蘭卡的航海路線。美國學者杜普伊由衷感慨：「（漢朝時）世界造船業的領先位置，落到了中國人手裡。」

  絲綢之路的那種輝煌，不只有聲聲駝鈴和西出陽關的漫漫征途，更有這低調的船廠和中國人劈波斬浪的驕傲足跡。

  3.三門峽古棧道

  近代許多西方學者對漢唐歷史其中一處頗為懷疑，那就是漢唐時代中國的發達程度。一個流傳甚廣的論調是：假如漢唐時代的關中地區真要有史料上記載的城市人口水平，那麼以當時的交通運輸能力，關東和江淮地區的糧食根本無力供應關中。特別是河床狹窄的三門峽地區，絕對不容大船通過。很多海外「專家」嘲笑：「古代中國人想從這裡用船運糧，除非從三門峽的山上翻過去。」

  1955年，黃河水庫考古工作隊有了重大發現：沒錯，漢唐時代的中國人，就是駕船從山上翻過去的，憑的就是這個三門峽古棧道。

  三門峽古棧道，是自東漢桓帝年間起開鑿的一條棧道工程，連接三門峽與關中平原，全長625米，目的不是為了通路，而是為了把大船拉過三門峽：整個棧道開鑿在河岸兩邊的半山腰上，全是寬1.2米、高2.5米的山路，側壁有壁孔和木樁，搭成安全暢通的道路，縴夫們身綁繩索在棧道上拉縴。不管體魄多麼巨大的船隻，憑藉這條「黃金通道」的助力，都能漂亮地翻過三門峽，傲然駛入長安！

  西方學者眼中「不可能」的運輸難題，中國人的老祖宗們以這個跳躍式的設計，外加領先世界的道路工程建設能力精彩解決了。有條不紊的三門峽航運，就這樣源源不斷地輸血，撐起了漢唐的盛世輝煌。

  4.明代遵化鐵廠遺址

  中國明清年間，歐洲人有一項傲人的成就，就是高速發展的冶鐵業。國內少兒歷史讀物上常常繪製15世紀時的萊茵河畔高爐。中世紀俄羅斯每年兩千噸的鐵產量，更是被西方歷史學家大書特書。

  比起同時代的明朝呢？僅明太祖朱元璋在位時，中國的鐵產量就突破了九千噸。之後在整個明代，鐵產量都在不斷高速飆升。明中期，山西陽城一地的鐵產量就已達明初時山西全省鐵產量的七倍之多。如此恐怖的數字，常令西方學者懷疑：這數據靠不靠譜？

  幸好，現存河北遵化縣鐵廠東北角的明代遵化鐵廠遺址，足以證明這數據有多靠譜。

  在明初的十三處官辦鐵廠里，遵化鐵廠是絕對的巨無霸：現存的七十二座冶鐵高爐，比少兒課外書里常刷臉的中世紀歐洲高爐霸道得多，全是深一丈二尺的大傢伙，每爐可裝鐵砂兩千多斤，更有領先歐洲數百年的焦炭冶煉技術。鐵廠鼎盛時，有工匠兩千五百多人，每年產鐵七十萬斤以上。擁有強大冶鐵產業的明王朝，正是憑藉手中的「硬傢伙」，從開國凋敝的國民經濟里站起來，拼打出「遠邁漢唐」的輝煌！