西方大帆船進化史

  大航海時代，或者說風帆時代給後世人們留下的最深刻印象，莫過於雄偉的風帆戰列艦，而這些大船的緣起，則是被稱為「Galleons」的蓋倫船。其實從帆船技術來說，外形優美、性能優良的蓋倫船已經比較完善了，但是任何事物都不可能憑空誕生，在蓋倫船之前，還有幾種更為原始的船型。

  01

  本章節來源於𝐛𝐚𝐧𝐱𝐢𝐚𝐛𝐚.𝐜𝐨𝐦

  歐洲的文明在最初其實就是地中海文明。地中海被大陸包圍，名為「海」，更像個內湖，因此，在這個區域內活動的人，造船技術其實相對粗陋。

  古希臘古羅馬時期，流行三槳座戰船一類的船隻航海性能並不算好。這種船也不是希臘人或羅馬人獨有，當時能在地中海地區活動的波斯、迦太基等國，也會大量建造類似船隻。

  在當時的歐洲，航海性能比較好的船是北歐海盜建造並使用的，因為他們要面對更複雜、更危險的航海環境。人類是善於學習和總結經驗的，經過長時間的發展演變，在14—15世紀，歐洲普遍使用的船變成了一種被叫作柯克船（Cog）的航海船隻，這種船的船體看起來有點像阿拉伯三角帆船，但技術卻來自北歐。

  柯克船一般只有一根桅杆，掛一個四角方帆，採用搭接法建造船體。搭接法是早年造船常用的方法，人們會把船板一層壓一層，這樣一來，處理船縫的壓力就會小一些，船體也能做到相比以前較為堅固。但問題是，採用這種方法做出來的船板不可能太厚，船隻也不可能造得太大——越大越脆弱。為了遠航的需要，改進船型勢在必行。

  在這裡需要多說一句，在早期人類技術不發達時，船隻並不是一種耐用品，往往是一次性或者兩次性的。只是到了後來，船隻建造技術越來越發達，船隻才變得越來越耐用，這才漸漸成了耐用品。當然，造船價格也越來越貴。

  02

  隨著新航路開闢，世界進入大航海時代，遠洋航行的需求越來越大。漸漸地，歐洲出現了一種體形短胖的船隻，這種船帶有高艏樓和艉樓，採用三桅或四桅的形式，小型或者早期的也出現過單桅、雙桅。這種船隻被稱為「Carrack」，也就是卡拉克船。

  從外形上看，說實在的，無論是和以前的柯克船還是和後來的蓋倫船相比，卡拉克船都要難看得多，總給人一種不諧調、不成熟的感覺，但不可否認的是，卡拉克船的航行性能的確要比柯克船好。

  首先，這種船的船體採用縫接法，這也是掌握捻縫工藝後造船業的必然發展趨勢，全球總體來說都差不多。由於使用了油灰或者瀝青之類的東西捻縫，船體就可以採用多層垂直交錯的方式搭接船板，中間再用鐵釘連接，如此，船殼厚度可以隨船隻增大而變大，這樣便保證了大船的船殼強度。其次，卡拉克船採用高艏樓，抗浪性能有很大提高，高艉樓則有效地擴大了船體空間，而多桅多帆可以更好地利用風力，速度比之從前也有提升。最重要的是，艏樓和艉樓中可以布置大量火炮，卡拉克船作為戰船的戰力也大大增強。哥倫布和麥哲倫等人能使用噸位並不大的卡拉克船完成遠航，就充分證明了卡拉克船的堅固程度和適航性能。

  種種特性使卡拉克船越造越大，那艘著名的英王亨利八世的最愛「瑪麗·羅斯號」，就是800噸位的大型卡拉克船。但卡拉克船不是完美的，由於有很高的艏樓和艉樓，其在航行時很容易招風，船體難以控制。「瑪麗·羅斯號」的艏樓至少有4層，艉樓有3層，艏樓和艉樓中還布置了大量火炮，船體裡也架設多層火炮，這些都導致船的重心過高，該船第一次上戰場便遭傾覆的命運也就成了可以預見的事了。

  03

  針對卡拉克船使用過程中顯現的各種問題，各國進行了長時間的有針對性的改進，改進的結果就是蓋倫船。

  最初，蓋倫船的體形要小於卡拉克船，它取消了高聳的艏樓和艉樓，取而代之的是船身整體層數的增多，船身特別是水下部分的流線型更加明顯，另外還設有修形用的船喙，有時還要包銅皮減阻。至於桅杆，除了船首斜檣外，只有3根，風帆的布置也進行了優化，後桅杆起空氣舵作用的帆則增加了。這些改變極大地提高了船的適航性和機動性。

  各國在改進蓋倫船時各有側重，於是形成了不同的外形特點：西班牙的蓋倫船船首低矮，船喙長而薄，船尾高聳；荷蘭的蓋倫船有大角度的舷緣內傾；英法兩國的蓋倫船則中規中矩，性能穩定。不過，到了18世紀中葉至19世紀初，歐洲各國的蓋倫船樣式又逐漸趨同，從外形上已經比較難區分船隻的國籍所屬了。

  隨著蓋倫船逐步成熟，其噸位也逐漸超過了大型卡拉克船的上限，例如英國的「勝利號」就有3000多噸，西班牙的「聖三一號」和法國的「海洋」級船艦則更大。