回望礦山

  現代的萬盛是一座移民城市，因南桐煤礦而興起。

  我是礦工子弟，祖父和父親都是採煤工出身，在井下爬摸滾打了大半生，我也在南桐煤礦工作了10年。每當我看著礦區黝黑的井口、井架、小鐵道、煤車、飛揚的煤灰、高高的矸石山，心中都充滿無言的感恩。這黑色的煤炭，曾經養活了我們全家，養活了無數礦山人，也為國家和民族作出過不可磨滅的貢獻。

  我經常翻閱南桐煤礦歷史資料。我發現，南桐煤礦在重慶抗戰工業史上占有重要一頁。

  萬盛擁有豐饒的煤海，煤炭品種以焦煤為主，這種焦煤黏結性強、發熱量高，是難得的冶煉精煤，在全國只有8處可開採。萬盛煤炭開採史較早，道光二十二年（1842），即有楊某組建「溥益公司」，開採萬盛場東林寺附近煤炭。咸豐元年（1851）增修的《南川縣誌》載：「焦炭窯，萬盛場人專業，用油煤煅成碎個，無煙耐燃，俗稱炭花。商人收囤，由小河運出綦江。」

  而萬盛煤業的勃興，是在抗戰時期。「七七事變」後，日軍大舉攻陷華北、華中，國民政府遷往戰時首都重慶，許多工廠也從南京、武漢等地搬遷入渝。一時間，重慶能源供應出現嚴重危機，特別是鋼鐵廠、兵工廠開工不足，影響前方戰事。為解決能源問題，1938年，國民政府軍政部兵工署、經濟部鋼鐵廠遷建委員會經過勘測，發現了位於萬盛境內的南桐煤田，於是官方投資開辦南桐煤礦。

  南桐煤礦首任礦長名叫侯德均，畢業於北洋大學，曾任井陘煤礦礦長。1938年4月，侯德均和他的助手崔桐、張伯平等人，帶著從大冶鐵礦、漢陽兵工廠拆卸的700噸設備，跋涉千里，溯三峽，抵重慶，又來到萬盛。不知他們是怎樣把那些設備運到萬盛的？當時萬盛交通閉塞，雖有一條川湘公路，但沒有起重設備，設備又異常龐大，僅一台「蘭開夏」鍋爐就長達20餘米、重達20多噸，而且不能拆卸。

  可以想見，這群萬盛煤炭工業的開創者，為了早日開採出煤炭支援前線，真是費盡移山之心力，終於在這個窮山溝點燃了工業文明的第一縷薪火。

  

  其後，又有民營實業家劉泗英、康心之等投資開辦東林煤礦，盧作孚先生也在東林煤礦占有股份。

  當時，南桐和東林兩礦數千名員工，在極端艱苦的環境裡，食不果腹、衣不蔽體，用煤氣燈、手鎬、鋼釺和竹簍等原始工具，在井下一點一點地開掘烏金。所採煤炭煉成煤焦後，又通過「炭花古道」肩挑背扛，或通過小鐵路、人工推送木煤桶，或用小木船沿孝子河、綦河運送到重慶，供應兵工廠造槍造炮。

  抗戰期間，南桐和東林兩礦為國家貢獻焦煤上百萬噸，全部供應鋼鐵廠遷建委員會（即重慶鋼鐵廠前身），作冶煉鋼鐵之用。當時，大後方各工廠所用鋼鐵，有 90%是由鋼鐵廠遷建委員會生產的。可以說，當祖國陷入深重災難時，是萬盛人用汗水、鮮血和生命，開採出優質煤炭，保障了重慶軍工系統的鋼鐵生產，為民族抗戰大業作出了巨大貢獻。萬盛因此成為廣受世人讚譽的「抗戰煤都」。

  萬盛一個叫海孔洞的溶洞，抗戰期間還曾是中國第二飛機製造廠所在地。1938年，為躲避日機轟炸，該廠從南昌千里迢迢搬遷而來，藏身於這個可容納上萬人、由石灰岩形成的天然大溶洞裡。全廠上千名職工風餐露宿，因陋就簡，在洞內生產了各種飛機60多架，派員工到緬甸組裝美式戰鬥機99架。

  更難得的是，該廠在這裡自行研製了中國首架中型運輸機「中運一號」，由於沒有足夠的鋼材，機身是用樺木製成。在白市驛試飛時，美軍飛行員不敢相信自己的眼睛。「中運一號」從設計到製造都堪稱傑作，當時參與設計的林同驊、林同驥、陸孝彭等年輕技術人員，後來成了航空航天界的精英。

  由於抗戰打下的工業基礎，1949年後，萬盛成為重慶重要的能源基地，20世紀六七十年代又成為「三線建設」基地。一代代人懷揣希望與夢想，從四面八方來到這座崇山峻岭中的小城，在這裡生根發芽，將汗水和熱血灑在這片土地，將青春和生命獻給這片土地。據不完全統計，在萬盛各煤礦，僅井下遇難的礦工即達2000人以上。歲月無聲，總有一種熾烈的家國情懷充沛天地，激盪山河，令人長久地感動和銘記。

  2020年，因資源枯竭，萬盛境內所有煤礦全部關閉，工業翻開了新的一頁。

  但我常常懷念礦山，經常回到曾經熟悉的煤礦，看著那些凝重的黑色和灰色，看著那些鏽蝕的機車、煤桶，以及那座高峻、無言的矸石山。我恍惚聽到歲月的岩層揭開的聲音，聽到許多生命的氣息，還在天地間流動。