中國人的汽車夢想

  對普通中國人來說，汽車是奢侈品，但是夢想卻還是廉價的。在中國城市舉辦的汽車博覽會擠滿了那些想買車和憧憬著買車的人。

  

  1978年時中國僅有64部私人用車；直到去年，每輛車還須經國家批准後才能賣出。今天，只要你手裡有錢，就能從展賣廳直接開出去。在過去17年中，已經有大約6．9萬人這樣做了，還有更多的人正走在前往汽車商停車場的路上。

  天津郊區靠賣地致富的農民在搶購梅賽德斯—奔馳和凱迪拉克。在江蘇省東部的華西村，250名村民最近一起下了一份訂單，每人訂購一輛中國組裝的大眾汽車公司的捷達轎車。人數不詳的中國城鎮居民自願參加「再教育」：駕校。北京古董商李雪梅（音）女士在花了600美元學費從駕校畢業後正在考慮是否花一筆從某種程度上來說真正的大數目（2.4萬美元以上）買一輛中國產的桑塔納型轎車或者中國產的美國切諾基型吉普車。

  像李女士這樣的一些消費者在國際汽車總裁們之中煽起了尋求尚未開發的巨大市場的極度興奮的熱情。但是這些人想在中國取得巨大成功的夢想還沒有縮小與現實之間的距離，而且夢想的代價也不菲。中國政府表現出的作風是發表有關汽車工業規劃的雄心勃勃的聲明、炫耀極具誘惑力的項目和舉辦有世界各地汽車商參加的大型汽車博覽會；北京去年舉辦了5個大型汽車博覽會。汽車製造商們花了幾百萬美元來取悅中國有關官員：布置賞心悅目的展台、設計新汽車和提出優惠的金融計劃。例如：

  1994年年中，中國宣布了與一家外國汽車製造商合作生產全國性「家庭小汽車」的計劃。20家外國汽車公司趕到北京在「家庭小汽車」研討會上展示產品。梅賽德斯－奔馳公司項目經理布賴恩·邁爾斯說：「一些人感到這有點兒像是在抽彩撞大運。」這不是抽彩，至少是不會有人贏的抽彩。中國現在說「家庭小汽車」計劃是著眼於未來的。

  與北京吉普車公司歷時11年的合作成為最成功的合資企業之一的克萊斯勒公司，在1993年又與廣東省南方汽車公司協商生產麵包車的問題。談判進行了一年多時間，包括雙方在底特律的一次為期57天的馬拉松式商談。去年7月，克萊斯勒公司突然被告知，梅賽德斯－奔馳公司得到了這項10億美元的項目。

  中國一流汽車製造廠之一的上海汽車工業公司去年宣布，它有意與一家外國汽車製造公司簽訂一項15億美元的合同，生產中型轎車。通用汽車公司和福特公司就此展開競爭。當初允諾說今年2月份公布結果，這兩家汽車公司卻被告知說可能要等上一年才能有答案。然而，中國市場值得耐心一點兒，否則就可能全盤皆輸。12億人口迅速增長的經濟——這要歸功於鄧小平的經濟改革，正是因為這場改革，那些曾預測將有10億中國人能喝得起瓶裝可樂的經濟學家，現在則想知道會有多少中國人需要在汽車裡安裝飲料固定裝置。據中國經濟信息中心公布的數字，大約有5000萬人（差不多是人口的5%）年收入在3500美元至35294美元之間。這是目前一代的汽車消費者；用不了5年，中國汽車年產量就可能翻一番多，以滿足這種需求。到2000年時，中國每年可能會生產出300萬輛汽車，其中一半是客車。

  僅僅是因為要減少昂貴的汽車進口，北京自然而然地將汽車工業視為推動經濟發展的12缸發動機，並且想一直向前駛去。中國目前的遲疑不決可能反映了在制定相應決策方面的困難重重。首先，政府不得不規劃汽車工業的發展和對其鬆散的和低效率的結構進行整頓。中國境內已有122家汽車製造廠，大多數是虧本經營。其次，工業觀察家認為，中國行政管理部門為中國將來在世界貿易組織中的成員國地位預作計劃，而且可能希望趁世界貿易組織以自由貿易為名開始壓迫中國進一步開放汽車市場之前，使某些生產計劃得以不折不扣地實施。

  可是，似乎可以確定的是，中國政府會控制所有近期中國生產汽車的機會。因此，來自底特律、東京和歐洲的汽車製造商注意收集像機械工業部汽車司規劃處處長等行政官員的講話。在離長安街不遠的一幢史達林式建築中，官員們坐在裝飾華麗的接待室中談論即將到來的「巨大發展」，並聲稱「中國的家庭小汽車有著廣闊的市場潛力。但是這將是一個漸進的過程，至少在2000年以前如此」。他們說，中國政府已經批准建立4家大型汽車廠，兩家與大眾汽車公司合作，一家與標緻汽車公司合作，一家與大發公司合作。這4家公司到1997年時將年產汽車15萬輛。規模較小一些的二類汽車組裝廠，包括設在廣東的標緻汽車廠和克萊斯勒－北京吉普車公司，每年將生產1萬至5萬輛汽車。

  他們說，政府今後5年將在汽車工業方面投資120多億美元，並說現行的對進口汽車徵收120%的關稅，將是汽車工業主要的保護措施。雖然這種稅收明顯有悖於世界貿易組織的原則，但是中國想確保其羽翼漸豐的汽車工業至少在最初幾個發展階段中取得成功。北京有意在1996年到2001年之間批准額外的、未透露具體數字的新汽車項目。頭等重要的項目是「家庭小汽車」，政府預見的這種小汽車價格範圍在6000美元至1．2萬美元之間，配有1至1.3升的發動機，並斷言：「此項目決不會束之高閣。」

  但是什麼時候才開始銷售呢？大多數汽車製造商似乎都相信他們要麼必須現在就介入，要麼就會永遠失之交臂。福特汽車公司負責新市場開發的總經理麥可·梅斯納評論說：「由於相當低的收入水平，中國的絕對需求有多大還是個問題。但是實際上，中國的需求將是巨大的。」

  福特汽車公司沒有等待。它正在進入小型的零部件合資企業和向中國公司轉讓技術，而且它最近買下了中國一家卡車製造廠20%的股權。通用汽車公司與福特汽車公司爭奪在上海生產中型轎車的豪華汽車合同。即使在可能損失了估計達3000萬美元的投資後停止在遼寧生產雙門小卡車，通用汽車公司的熱情依然不減。菲亞特也沒有忘記將中國列為其雄心勃勃的「世界汽車」的一處生產地，這是一種專為新興市場設計的汽車。

  話說回來，如果近期前景未卜，中國政府不表態，加之開銷巨大，中國又有什麼吸引力呢？通用汽車公司首席經濟學家穆斯塔法·莫哈塔里姆說：「你必須留在中國，即使你沒有好的短期生意可做。」換句話說，就像克萊斯勒公司董事長羅伯特·伊頓所說的那樣：「就要到起飛階段了。」這些汽車製造商也有他們自己的夢想。