第951章 《聯合國家宣言》

  第951章 《聯合國家宣言》

  拉攏圖靈還是很順利的，至少他接受了阿瑟任命的職位，並且加入到了計算實驗室的工作當中。

  阿瑟也不指望著新成立的計算實驗室在短時間內有所收穫。

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  對於計算機科技來說，真正取得成果至少要等到幾十年之後。

  當然，現在進行布局也是必須的。要不然，阿瑟可不確定澳大拉西亞能在毫無準備的情況下在未來的計算機和網絡競爭中取得優勢。

  拉攏圖靈也只是阿瑟在計算機科技中部署的第一步。

  接下來，澳大拉西亞會儘可能吸納關於數學和邏輯學方面的人才，為計算機的誕生做好準備。

  說起來，圖靈作為歷史上英國破譯密電的領導者之一，來到澳大拉西亞之後，對英國破譯德國的密電肯定是有影響的。

  雖然阿瑟的主要目的並不是這個，但如果能讓英國人承受更多的損失，絕對是一件好事。

  直到圖靈加入計算實驗室工作，倫敦會議關於世界利益的瓜分還沒有商討結束。

  對於這場大會議來說，想要有個明確的結果，至少還要等上一段時間。

  阿瑟也沒有興趣聽英國人和法國人之間互相扯皮。對於阿瑟來說，他只關心最終商談的結果，以及澳大拉西亞的利益會不會有所損失。

  不過想來，以目前澳大拉西亞對這場戰爭的重要性來看，英法就算再不情願，也不可能在戰果分配上動手腳。

  1937年11月24日，伴隨著各國的討論，第一份達成共識的約定被簽訂，那就是歷史上大名鼎鼎的《聯合國家宣言》。

  這份《聯合國家宣言》與利益的瓜分無關，其主要目的是確定簽約各國對德國為首的協約國集團的作戰態度。

  《聯合國家宣言》規定，所有締約國家必須投入一切人力、物力和財力在這場戰爭中，並且不得單獨和作戰國家簽訂停戰協議。

  這無疑是斬斷德國的所有退路，對於德國來說，他們只有兩個選擇，那就是打敗所有敵人，或者被所有敵人打敗。

  說起來也是搞笑，這場會議已經進行了五天的時間，最終確定的也就只有《聯合國家宣言》這一個成果，各國對於利益的分配仍然存在著比較大的問題。

  阿瑟可沒耐心等著這場會議出結果，1937年11月27日，阿瑟乘坐專車前往雪梨，參加雪梨地鐵環城線正式通車的儀式。

  說起雪梨的地鐵，目前已經有11年的歷史了。

  目前的雪梨已經建成南北方向的1號線，東西方向的2號線和環城線，地鐵總長度高達75公里以上。

  其中2號線最短，只有12公里左右，環城線最長，大約44公里。

  地鐵這種東西在後世並不陌生，對城市發展有著極其重要的幫助。

  就拿世界上最早的地鐵，倫敦大都會地鐵來舉例，1863年全線通車的時候，在當年就創下了運載乘客950萬人的記錄，也讓英國人看到了地鐵的重要性。

  這也不得不感嘆歐洲在科技方面的領先。甚至後世都有大半以上的人沒有坐過地鐵，但在1863年，也就是160年前，倫敦的市民就已經能夠體驗到地鐵這種交通工具。

  雖然說起來，最早的地鐵和普通的火車也沒什麼兩樣，但在地下建造足夠安全的鐵路線路，這也絕對不是一件容易的事情。

  好消息是，正因為英國等國家在建設地鐵方面積攢了足夠的經驗，才讓澳大拉西亞的地鐵建造工作變得容易了很多。

  當然，人類科技進步所一點一點積攢出來的經驗，背後實際上是成百上千人的傷亡事故所換來的。

  也正因為明白這一點，阿瑟在雪梨市政府決定建造地鐵的時候，特意要求減緩速度確保整個工程的安全。

  其實早在今年年初的時候，雪梨地鐵的三號線，也就是總距離最長的環城線就已經建設完畢了。

  但為了遵循阿瑟的命令，雪梨市政府愣是通車測試了接近一年的時間，才決定徹底開通環城線地鐵。

  而阿瑟決定親自參加環城線地鐵開通儀式的原因，也正是因為地鐵對於城市發展的重要性。

  按照雪梨市政府建設地鐵時所招標的公告，三條鐵路線預計能夠極大程度的方便所有雪梨市民和旅客的出行，並且儘可能減少雪梨市區的交通擁堵。

  根據目前雪梨地鐵一號線和二號線的運營狀況，基本可以確定環城鐵路能夠有效的提高雪梨的發展速度。

  也正是看到了地鐵對於城市發展的重要性，目前墨爾本市政府也在積極要求建設鐵路，並且尋求國家政府的財政撥款。

  對於雪梨和墨爾本這兩座澳大拉西亞的雙子星城市，阿瑟自然也不會厚此薄彼。

  早在幾年前，墨爾本的一號線鐵路就已經開始建設，預計在明年中旬能夠徹底建成，在1938年內通車。

  但又話說回來，目前有必要建設鐵路的城市也就雪梨和墨爾本這兩座了。

  其他的城市包括聖阿瑟堡在內，人口並不是那麼稠密，暫時也沒有修建地鐵的必要。

  畢竟地鐵的最大目的就是緩解交通的擁堵，提高人們的出行效率。也就只有雪梨和墨爾本這樣人口超過300萬的大型城市才有必要修建地鐵。

  其實除了建設地鐵之外，阿瑟對於澳大拉西亞未來的發展計劃，還有一個更加宏偉的目標，那就是建設澳大利亞地區東南三角城市群。

  城市群以聖阿瑟堡，墨爾本和雪梨為三個角，基本涵蓋了達令河和墨累河流域最精華的部分，同時也包括維多利亞州，首都特區和雪梨領地等人口比較稠密的地區。

  因為澳大利亞地區比較特殊的地理環境，也就締造了澳大利亞地區東南部的人口是要遠遠多於西部的。

  目前雪梨的人口已經接近500萬，墨爾本的人口也超過了350萬，是澳大拉西亞當之無愧的兩大城市。

  而澳大利亞地區西部的西澳大利亞，南澳大利亞州和北領地加起來，人口也只是和這兩座城市相當，這已經足以證明澳大利亞地區東西部之間巨大的發展差距。　　　　這也確實是澳大利亞地區最大的問題，最適合發展的其實也就只有東南部這些土地，這也是阿瑟想要建立東南部三角城市群的原因。

  好消息是，有著雪梨和墨爾本兩大超級城市的帶動，再加上首都聖阿瑟堡的迎頭追趕，澳大利亞地區東南部的三角城市群還是很有希望建成的。

  別的不說，組成城市群的三個角的人口已經超過千萬人，占據澳大拉西亞人口的五分之一以上。

  再加上城市群周邊多個中小型城市的輔助，締造整個澳洲最繁華的地區，並且競爭世界最繁華的城市群之一還是沒問題的。

  參加完雪梨鐵路環城線的通車儀式之後，阿瑟帶著政府的一些官員率先體驗了環城線的第一趟正式通車的地鐵。

  總的來說體驗還算不錯，整體的舒適度和安全性都能得到保障。

  為了讓地鐵內部擁有足夠的流通空氣，地鐵在建造的時候，每隔一段距離就會建造通氣口，並且使用風扇向內部輸送足夠的空氣。

  而每個地鐵口也會建設相應的逃生口，確保在發生任何事故的時候，地鐵的乘客都能快速的從逃生口逃離到地面。

  整輛地鐵的運行速度並不快，再加上停靠的站點比較多的原因，綜合速度大約只有每小時35公里左右。

  但好處是，地鐵不需要經過地面的那些彎彎繞繞，基本可以成直線的通向目的地。

  按照目前的行駛速度來看，從雪梨的最北部行駛到最南部，所需要的時間最多也不超過半個小時。

  同理，從最東部行駛到最西部，所需要的時間也只是半個小時左右，這已經基本滿足雪梨市民從居住地到辦公地的需求了。

  南北、東西縱橫的鐵路再加上環繞城市一圈的環城線，確保大部分民眾都能通過地鐵快速的靠近自己想要去的目的地。

  當然，地鐵也不是萬能的，肯定不可能做到讓每個人都前往自己想要去的目的地。

  但整個雪梨已經擁有數十個地鐵站點，通過地鐵這種交通方式快速縮短兩個地點之間的交通時間還是可以辦到的。

  按照目前雪梨地面汽車行駛的數據來看，從城市最西邊駛向最東邊，需要的時間和地鐵差不多。

  但問題是，因為雪梨城市的龐大和人口的眾多，導致雪梨市內的車輛也是很多的。

  一旦發生了堵車，汽車所需要的通行時間就會被無限制的延長。

  但地鐵不會有這種麻煩。地鐵所需要的通行時間是完全統一的，這也代表著對於部分不願意開車的人來說，地鐵絕對是要更加方便的交通工具。

  最重要的就是關於地鐵的票價了。畢竟一樣交通工具到底好不好，除了安全性，實用性和速度之外，還有一項因素特別重要，那就是使用這種交通工具的成本。

  就像目前的飛機，確實是人類目前最快的交通工具。對於飛機來說，環球飛行所需要的時間是用天來計算的。

  這和以往的環球航行可不同。如果使用船隻的話，環球航行慢則接近半年，快也需要好幾個月的時間，兩者所付出的時間完全不成正比。

  但要命的來了，哪怕是飛機快速發展的現在，民用客機的票價仍然很高。

  澳大拉西亞作為客機的主要製造國家之一，按道理來說飛機票的成本應該很低廉了。

  但實際上，根據航空業對各大航空公司的數據統計來看，澳大拉西亞的中短途飛機票價普遍在35澳元以上，中長途飛機票價更是高達60澳元以上。

  雖然目前的人均收入已經超過了200澳元，但坐一次飛機至少要花兩個月的薪水，這對大部分人來說還是不可承擔的開銷。

  這也導致目前飛機的潛在用戶只是那些企業和公司的中高層，他們在對外出差的時候才會使用飛機這種更加快捷的交通工具。

  當然還有那些真正不缺錢的有錢人。畢竟對於真正有錢的人來說，幾十澳元的飛機票也就只是灑灑水的事情，甚至還會追求價值更貴的，體驗更好的航班。

  其實在對地鐵票價進行定價的時候，阿瑟就考慮到了地鐵相較於飛機來說，才是真正的普通人大量使用的交通工具。

  因此，對於地鐵票的定價，考慮到降低普通民眾的生活壓力，阿瑟也示意國家政府對地鐵建造進行一定的補貼，來降低各市政府建造地鐵的成本，變相的降低地鐵的票價。

  目前地鐵建造最耗錢的也就是在地下建造地鐵站和地鐵線路了。地鐵的車頭和車廂和火車沒有太大的差別，這方面所需要的資金並不多，畢竟澳大拉西亞的火車產業也是相當發達的。

  如果火車相關的產業不發達的話，阿瑟也不可能在短短几十年的時間裡就將鐵路鋪滿全國。

  在阿瑟體驗雪梨地鐵環城線的同時，雪梨市政府所建立的地鐵部門，此時也對外公開了地鐵票價的價格。

  仍然和之前的1、2號線價格一樣，地鐵環城線的價格有兩種，分別是計站式和全程式。

  計站式票價每站1便士（1澳元=10澳先令=100澳便士），按照乘客具體乘坐的站數來計費，坐一站只需要1便士。

  而全程式票價不論坐多遠，坐多少站，都只有一個價格，那就是全程票價1先令2便士。

  兩種計價方式分別對應兩種乘客，那就是短途乘客和長途乘客。

  對於大部分人來說，他們可能只需要短途地鐵。

  這時候，一站一計費的方法就很適合，可以讓這類人群省下一部分地鐵費用。

  而全程票也可以讓需要乘坐很多站的乘客節省費用，在降低平民生活成本面前，這樣的措施確實是做到了。

  也正因為如此，自從這樣的地鐵票價收費方式公布之後，雪梨市民對此都是比較歡迎的，甚至還特意感謝了阿瑟和雪梨市政府。

  (本章完)