第654章：2017款Giulia四葉草（二）求訂閱

  第654章：2017款Giulia四葉草（二）求訂閱

  張晨都沒湊過去，打眼一瞅已經發現兩個覆蓋件中間有一道縫隙，和旁邊的不一樣。馬上轉了一圈確認其它縫隙正常，只有方遠指出的地方出了問題。

  張晨默默回到了方遠身邊沒吭聲，在心裡感嘆著方遠不愧是干二手車的，眼神真好，眼力真尖，觀察的太仔細了，非常的專業。

  這次張晨都沒詢問方遠，他知道還是品控的問題，做工馬虎導致的毛病。

  「憑良心說，這個縫隙不算大，甚至有些品牌全車都是比這大的縫隙，別說塞下鑰匙，甚至小朋友的手指頭也能插進去。」方遠沒想著刻意的貶低誰、捧高誰，只是實話實說。

  張晨低頭看著縫隙有些哭笑不得，都快無語死了，向著方遠吐槽：「如果說那些五六萬的車型做工粗糙，我還能理解，這都落地過百萬，做工也這樣馬馬虎虎，唉……」

  「金先生說過，華夏有一幫愚蠢的知識分子，一直在重複一個論調，說華夏人做事馬馬虎虎，但是金先生出國之後發現白頭鷹國人和咱們一樣馬馬虎虎，去了俄羅斯發現那才叫馬馬虎虎，後來去了印毒和巴西才知道，馬馬虎虎在他們那裡是沒有底線的，華夏在大國里算好的，但是竟然被日本人說成馬馬虎虎是華夏人特有的毛病，華夏一幫傻文人也跟著起鬨，所以日本人是壞，華夏這幫文人是傻，當然他們中間也有揣著明白裝糊塗，故意這麼詆毀自己國家的，那就是又壞又傻。」方遠拍了一下這輛Giulia四葉草性感的小尾翼，「兄弟，你看的車多了，就會從汽車做工上發現金先生說的是對的。

  

  俄羅斯拉達和印毒塔塔那樣的車型做工都沒法看，咱們只說意系和美系，這兩個國家的車型，從裡到外用料相當厚道，比華夏自主品牌，日系，德系強太多了，但是一流的用料整出了八流的效果，你看面前的這輛Giulia四葉草，車漆這麼厚，用的還是碳纖材質，縫隙卻這麼辣眼睛，開著去你老丈人家，掉價不掉價？」

  張晨點點頭認為方遠說的對，他僅從這輛Giulia四葉草的漆面質感和亮度來看，猜測無論是從厚度還是用料都不錯，況且這個部位的覆蓋件還是碳纖維材質更是非常好。

  不過用料再好，做工粗糙，還是沒有起到它百萬豪車應有的效果，反而拉低了檔次，開著去老丈人家會被以為是便宜貨。

  「你再來看。」方遠繞過去打開左邊的前後兩個車門，讓張晨看車內的空間之前，先替這輛Giulia四葉草辯解，「因為它就是一輛有錢人的大玩具，是偏向操控和運動，在賽道上馳騁的車型，所以不能強求什麼儲物空間，能放多少零碎物品，放的小東西多了，在賽道上也不安全。也不能刻意強調後排空間，人家本來就是四門四座三廂車，沒打算讓坐五個人，後排能坐人，已經比911、86、BRZ那樣的貼心。」

  方遠說的非常中肯，張晨很服氣。

  「然而你想買這輛車，針對你的需求，就要考慮空間和實用性了。」方遠的手掌從前往後划過，告訴張晨，「阿爾法·羅密歐這個廠家非常的固執，沒有為了迎合華夏人喜歡大，喜歡長的需求，像奧迪、凱迪拉克、寶馬、奔馳那樣為了銷量而硬生生的加長，人家在國外尺寸多大，在華夏依舊多大。

  這輛2017款Giulia四葉草的長、寬、高、軸距為4639毫米、1873毫米、1426毫米、2820毫米，比我師父的那輛M3大不了多少，幾乎差不多，但我師父那輛是雙門車。這輛Giulia四葉草的後排空間中間還有一個大凸起，空間更侷促，只能坐兩個人不說，一米八的個子能在後排抬不起頭直不起腰，那是相當的憋屈，這也是它在國內市場賣不動的另一個主要原因。

  還有因為整車造型的原因，Giulia四葉草的後備廂寬度和深度不錯，不過高度稍微矮了些，限制了實用性，你商務接待，迎來送往客戶時怎麼辦？從機場接了客戶，大一點的行李箱都必須放後排嗎？你去老丈人家，難道真想讓老丈人蹲車頂，老岳母趴引擎蓋上？」

  上一次張晨想買BRZ，方遠就說過張晨是想讓老丈人蹲車頂，老岳母趴引擎蓋上，他的這句玩笑，都快成了張晨專屬的梗了。

  現在的年輕人身材達到一米八的不少，後排空間確實不行，張晨都不好意思的笑了，這麼對比下來，自己的那輛英菲尼迪Q70L在空間方面還是蠻香的，最起碼不用惹女朋友生氣了。

  「你再看。」方遠又回到了主駕駛車門旁邊，示意張晨過來。

  還有？張晨覺得做工和空間的問題已經夠糟心了，竟然還有？

  「這輛2017款Giulia四葉草的內飾風格、配置、用料和做工都挺義大利的。」

  張晨被方遠一句話逗笑了，樂呵呵的認真聽他介紹。

  「你看這裡。」方遠指向了方向盤、座椅、內飾板等處，讓張晨看，「Giulia四葉草內飾設計跟普通版的出入不大，偏向駕駛員一側的環抱式的座艙設計，方便主駕這邊操作和觀察。

  8.8英寸的中控屏幕小點還不是觸屏的，但是可以用排擋杆後面那個最大的旋鈕控制。

  那個旋鈕表面看著挺大，其實和奧迪可不一樣，它既不能觸摸，也不能手寫，雖然不實用，有點麻煩，不過和左邊的駕駛模式選擇旋鈕，右邊的副駕音響系統控制旋鈕組合在一起，看著非常上檔次，有逼格。

  中控屏下面是倒梯形空調出風口和一小兩大的三個旋鈕，加上設計合理的一些按鍵，別管別人是不是認為和寶馬一樣簡陋，我反倒認為，整個中控看起來簡單簡潔，非常的清爽，很是舒服。」

  「還有中控台的造型就像山坡一樣，從主駕駛這邊到副駕駛，由高到低，形成了一個較大角度的弧線，兩端還有兩個圓形的出風口和紅色的縫線點綴，流暢的效果充滿了義大利風情，比那些方正古板的車型視覺效果好多了。」

  「對，我也覺得它的中控和儀表台雖然簡單，但是很好看，很耐看。」張晨衝著方遠笑了，認為兩人的審美觀幾乎一模一樣。

  「除了內飾的風格與眾不同，義大利人很重視儀式感的。」方遠對張晨說，「所有能體現出身份的小細節他們都不會輕易放過。除了排擋杆後面的三個裝比的旋鈕，還有方向盤上的紅色超跑同款啟動按鈕、賽車垂直指針，戰鬥氛圍十足，賽車的體驗有沒有？

  前有方向盤中間，後有頭枕上面，右有中控屏待機畫面，下面還有腳踏板，都用車標進行了裝飾，即營造了運動氛圍，又提升了逼格，儀式感的體現不得不服義大利人。」

  「這個點火開關按鍵放在方向盤上和法拉利一樣。」張晨覺得和方遠說的一樣，這些東西雖然不起眼，然而對內飾氛圍的提升作用非常大，很有味道。

  「這個設計可不是阿爾法・羅密歐學的法拉利，因為法拉利的創始人自述靈感來自阿爾法・羅密歐，人家阿爾法・羅密歐才是首創，後面的都是徒弟。」方遠的手掌撫過儀表台，「Giulia四葉草和普通的Giulia最大的區別就是採用了大量的碳纖維飾板和alcantara材質，從覆蓋件到車頂，從儀表台到方向盤，從碳纖維運動桶椅到車門內飾板，幾乎全部用高檔的材質包裹，說它是賣碳翁也不為過。」

  張晨低頭看著黑色的碳纖維運動桶椅，說出了自己的乘坐感受：「坐墊和靠背都是alcantara材質，但是有點硬啊，上賽道玩可以，家用太遭罪了，在舒適方面和我的英菲尼迪Q70L沒法比。」

  「你自己也知道硬，知道平時家用遭罪啊？」方遠吐槽著張晨，「Giulia四葉草是運動型的車子，它大量採用碳纖維和alcantara材質一是顯得高檔，二是方便減重和增加乘客與座椅的摩擦力，降低位移，只要側翼的支撐好，包裹性好，有點硬也是能接受的。」

  其實Giulia四葉草的座椅不但硬，配置還低，普通版售價幾十萬的Giulia座椅是自動調節，到了過百萬的Giulia四葉草變成了手動。

  這個方遠能理解，為了運動和操控，減重嘛。

  說到減重，換裝一台夾角90度的V6、2.9T雙渦輪增壓510匹，閹割版法拉利發動機的四葉草，竟然只比普通版重了不到一百公斤，除了大量使用碳纖維，把天窗換成碳纖的車頂，剩下的就是捨棄一些不重要的配置，才能達到如此的效果。

  重量沒增加多少，換裝了2.9T的雙渦輪增壓發動機的四葉草，動力才如此強悍。

  氛圍是有了，設計也很高檔，介紹過內飾，方遠開始說做工了，他讓張晨直接坐到了主駕駛座椅上，用手去掰前面的儀表台。

  儀錶盤上面的擋板用手輕輕一晃就嘎吱嘎吱亂響，大大的縫隙像黑色的大嘴，隨著張晨的掀動一張一合，他甚至覺得就這個松松垮垮的程度，這個縫隙，不用試也能塞進去鑰匙。

  過百萬的車子，這麼好的用料，就這做工？

  張晨的臉都綠了，看向了方遠：「我說在賽道里我滿車異響，卻找不到哪個地方。」

  田凱開車時的速度快，胎噪、風噪和引擎的轟鳴掩蓋了很多車內的噪音。

  張晨用的是A模式，速度較慢，問題一下子就出來了，他還沒找到原因出在哪。

  「你再打開中央扶手箱。」方遠指向了張晨右邊的中央扶手。

  張晨把中央扶手箱的蓋子打開再放下，同樣嘎吱嘎吱亂響，一點阻尼沒有，張晨簡直無語了，他認為十多萬的國產車都不至於這樣，太廉價了。

  張晨環視一遍內飾，都不想再去查找別的異響來源，算是徹底失望。

  音響共振，按鍵松垮，配置低，做工差，一股廉價感，儲物空間雖然也不少，但是位置不合理，還比較小，確實不適合家用，他嘆了一口氣。

  還不死心？方遠想給張晨最後一擊：「它的回頭率和操控水平都超級高，買這車都不在乎空間和內飾，它的質量才是大問題。」

  「質量？」張晨的心裡咯噔一下，他最討厭一遍一遍的修車。

  「義大利人有對運動的執念和執著，但是他們向來對電控元件的質量把握不好，導致Giulia四葉草誤報警多點，脾氣很難捉摸。」方遠告訴張晨，有的時候明明油箱是滿的，卻提示油量不足。

  有的時候發動機故障燈亮起，卻找不到行車電腦故障碼的原因，在清除故障碼後問題便自己消失又恢復正常。

  有的時候胎壓報警，也會一會兒自行消失。

  有的時候和開舞會時的霓虹燈一樣，故障警告燈狂閃不已，傳感器嗶嗶的轟炸，可是等到停下來熄火、重啟車輛，隨後像從沒發生過什麼一樣，一切正常。

  有的時候正在賽道上瘋狂飆車，一直踩一直爽，忽然間電子節氣門控制的警告燈亮起，你說你怎麼辦？

  不管它吧？

  萬一是要換燃油泵呢？

  你說糟心不糟心？

  很多時候逗你玩，有的時候是來真格的，冷卻劑泄漏，零件鬆動，油泵故障，後差速器故障，傳感器接頭故障，各種傳感器故障以及不知名電子故障，還要時不時地更新軟體程序。

  這個2.9T閹割版法拉利V6發動機能夠爆發驚人的動力，同時也散發出驚人的熱量，同時為了達到50比50的完美比例，發動機非常靠近駕駛室。

  所以Giulia四葉草的引擎蓋和翼子板開了很多散熱口給它散熱，還有非常多的性能車上才擁有的空氣動力學套件，散熱開孔，整體的戰鬥感比普通版提升不止一星半點，但是它的空調非常容易出問題，製冷效果差。

  無論乘客是在車內車外，都能感受到來自義大利人的熱情。

  有個笑話是說，如果有個妹子一上Giulia 四葉草就說熱脫外套，那只能說明她真的熱，車主千萬別瞎想，和自己沒有半毛錢關係。

  ……

  方遠對Giulia 四葉草的總結就是，品控有問題，主要是製造工藝太義大利了，做工看心情，愛糙不糙，穩定性看運氣，時不時的鬧一下情緒，給你報個故障碼，它就是典型的有錢人的大玩具，買這個車就要有心理準備，

  張晨想買Giulia四葉草也可以，最好有第二輛車，這輛負責玩，另外一輛負責日常使用，還要手裡最起碼不說有一千萬，也要有幾個五六百萬，還有一顆敢折騰，能折騰的心。

  方遠已經這樣說了，張晨算是徹底死了買Giulia四葉草，可是他有些不解方遠為什麼說手裡要有這麼多錢。

  「Giulia四葉草保養的水平和BBA差不多，小保1100，油耗高什麼的就不說了，我給你算一算其它啊。」方遠掰著手指頭給張晨算帳，一個碳纖維的機蓋撞了14萬，一個大燈2萬左右，一個碳纖維前唇4萬……

  這些其實買全險還能解決，要命的是原廠的半熱熔輪胎非常不耐磨，經常上賽道的話一下就磨沒了，是最大的易損件。

  頻繁的更換輪胎花錢不說，上賽道需要熱車才可以發揮，下雨的時候千萬要小心，因為本身就是幹路胎，下雨天肯定熱度不夠容易出事。

  有的人甚至調侃說，零下五度不建議出去玩耍，老老實實的在家停著就好。

  其實像輪胎容易鼓包，車窗玻璃等等，方遠還有很多沒說，但他心裡認定，Giulia四葉草做工差，小問題多。

  那些說四葉草沒問題的車主，和捷豹、路虎的車主一樣，絕大多數是剛買車沒多久，還沒經受考驗，等開三年以上試一試？

  汽修廠的師傅才有最大的發言權。