第386章 比較左傾

  好在西汽仍然具有我黨我軍光榮優良的傳統，不怕艱苦自力更生，最終的解決方法仍然是土法上馬。做了專用的鑽具工裝，把平衡軸和支架按裝配角度固定在工裝上，在平衡軸支架接合面之上，垂直於平衡軸軸線的方向，打了一個Φ38神45的盲孔，然後用壓機壓了一個，Φ38.1的低碳鋼粗銷子插進去，硬是把平衡軸和平衡軸支架連為一體，很簡單的解決了這個複雜問題。看似簡單粗暴，實則行之有效，從此之後再沒出過這個故障。

  雖然找到解決問題的方法了，但是山鷹集團的背後推波助瀾地市場負面影響，差點讓西汽敗走麥城。

  山鷹拿這件事情大做文章，一時間導致西汽的新增訂單急劇減少的情況，雖然西汽派出的技術人員趕往全國各地，基本上解決了這個問題，但是很多客戶仍然心存疑慮，對西汽產生了一些不良的看法。

  這些不良的看法需要西汽花很長時間才能去解決。徐星梅等人也沒有更好的辦法，只能更耐心細緻地作解釋，有些退車的，他們也只能認了。

  但是好在隨著經濟的發展，很多地方建設需求量大，大多數客戶司機都最終還是選擇了接受，因為車一旦修理好了，立即就可以投入到無限的賺錢大業中去，如果退車再買，那是相當耽誤賺錢的。

  因此，西汽勉強算是躲過了這一劫。山鷹雖然因此受益了，但是隨著時間的推移，他們的負面輿論攻勢最終沒了用武之地，反倒是他們自己的車輛問題開始頻繁出現，而維修又不及時，糟糕的售後服務體系，加上范一鳴傲慢的態度，卻漸漸惹惱了很多用戶。

  據徐星梅聽到一些朋友的轉述。有一些使用山鷹卡車的司機向集團投訴了他們的售後服務，因為維修速度實在是太慢了，排隊要等個把月，這等於把大把的鈔票拱手丟掉。

  但是范一鳴首先是對這些情況充耳不聞，直到有人找上門後，才勉強過問這些事情，然而，由於這些客戶存有較多的怨言，口出不遜，甚至罵髒話，這一下子讓范一鳴惱火了，他跟有的客戶吵了起來，甚至叫人把客戶打了一頓。

  用他的原話就是，「別TMD裝逼，孫子誒，別以為拿個雞毛可以當令箭。」說完罵罵咧咧地，總之一句話，他對售後服務極其不上心，在他看來，售後是沒有太多油水可以撈的地方，也就是那些零件每次更換，因為價格極高，多少還有點賺頭，不然，售後他是根本不想管的。

  

  對那些投訴和抱怨，他反倒是認為，這些客戶受到了西汽方面的蠱惑。也不知道他是不是詆毀西汽的事干多了，導致他現在心理扭曲，認為西汽同樣也在詆毀他。那些司機，在他看來都是上了西汽的當。而且，從本心裡他就不願意跟這些滿嘴髒話的司機們交流。這導致了用戶對山鷹卡車的離心，不知不覺間，范一鳴往作死的道路上一路狂奔。

  聽到范一鳴各種荒唐行為的林超涵簡直難以置信，這個范一鳴的腦子簡直就是一桶漿糊，他不知道售後服務到底對客戶來說有多重要嗎？西汽之所以現在在市場上仍然吃香，就算是經歷了嚴重的事故，依然沒有從根本上動搖市場的信心，最根源的就在於西汽的態度。

  態度第一！

  西汽的服務態度最好，是司機們的公認，售後維修保障十分給力。正所謂沒有對比就沒有傷害，剛開始司機客戶們還不覺得，到後來他們分別比較體驗了山鷹和國內一些友商的售後，才明白西汽這售後做得實在太到位了。

  各種貼身服務，各種噓寒送暖，現在售後這一塊也歸徐星梅管了，她的要求是這些售後必須在第一時間響應客戶的意見，並且要求在最短時間內解決問題，該上門上門，該加班加班，反正再苦也不苦了客戶。

  這讓西汽保持了良好的聲譽。

  山鷹相形見拙的售後服務體系，逐步在斷送他們的前景。

  林超涵很奇怪朱梅英為什麼不提出中肯意見，在很久之後，他才知道，范一鳴從西汽會議上離開後，對朱梅英的態度一落千丈，凡事不敢聽她的意見，各種乖僻行為，有時候甚至只是為了跟朱梅英嘔氣，他對朱梅英的態度不好，但又不敢不肯放她走。在這種情況，朱梅英明白范一鳴是個扶不起來的阿斗，嘆息之餘放棄了掙扎，不再管山鷹集團的事務，只是當一隻沉默羔羊，一步步看著山鷹中國走向沒落。

  在這種情況下，西汽雖然沒有直接向山鷹做出什麼針對性的動作，但是卻受益匪淺。

  然而，西汽雖然躲過眼前一難，另一難卻結結實實地撞了個滿懷。

  有句老話叫福無雙至，禍不單行。很快，西汽就出現了另外一個讓林煥海差點心梗的質量事故，而且又是一次批量事故。

  這事還得從響越集團說起，不出林煥海的所料，響越集團那邊真的在貨款支付上拖拖拉拉，一段時間後才到帳，收到款後，西汽就全力按照響越集團的要求生產車輛。

  就是給他們生產的這批車輛，竟然擔心什麼來什麼，又出了問題。

  給響越提供了第一批車輛後，響越很快就把這批車投入了運營當中，沒有想到的是，這批車，竟然出現了一個怪現象，就是車輛特別容易跑偏，經常是明明操作沒問題，但車卻斜著跑了。兩個月後，問題集中爆發，用戶是某省運輸公司，大客戶，他們收到的這批150輛車全部或多或少的發生了大梁變形，啃胎，傳動軸別斷，高車速方向抖動等等嚴重問題。

  這種情況簡直就是噩夢啊。不出事故不死人已經是西汽相當大的運氣了，很快響越集團王瑞生那裡就得知了這種情況，雖然語氣依然陰柔，但是卻夾槍帶棒地羞辱了一頓林煥海，認為他根本沒有能車管好這麼大一個廠，接連出現這種批量質量生產事故，那一定管理問題。

  他這一頓批，把林煥海確實說有點懵了，他趕緊派人去調查，結果果真如王瑞生所言，這一批次的車輛確實存在一些怪毛病，這把林煥海嚇出了一身冷汗，已經完全顧不上想王瑞生怎麼想的，他趕緊去車間又檢查了下一批車交付情況，結果試車結果表明，果真這一批車裡面也都斜著跑車。

  這簡直就是邪門了。

  怎麼接二連三出現這種問題？

  查，必須得查個水落石出，看看問題到底出在哪裡。

  但是大家在試車過程中，發現他們所言車輛在斜著跑，但是角度是很微小的只有駛出一段時間後，才會發現問題。仔細觀察，還是能夠發現行駛狀態有異常的。但是問題在哪兒這個也不好判斷，一堆人圍著觀察，怎麼也判斷不出問題到底出在哪。

  有人提出可能是車架加工有問題，於是就找車架車間的原因，然後車架車間自信沒有問題，怎麼檢查也都沒有看出哪道工序有問題，這就奇哉怪也了。

  這段時間，由於質量問題頻仍，在郭志寅建議下，升任謝建英做了總質量師，謝總魄力很大，直接命令先把車架拆了檢查再說。首先是量了車架上的預留孔尺寸，結果發現是車架兩側懸架安裝孔位同軸度超差10絲。

  作為底盤分廠的代理廠長，林超涵也在現場幫助檢查，他看到這個情況後，很肯定地說，「10絲超差會在一定程度上造成斜跑，但是前提是公差鏈上有連續放大。」

  但是這個結果卻讓車架廠很是不服，說以前超差20絲讓步接收的時候也沒出過這樣的問題，總之就是不認，現場會上就吵起來了，謝建英總質量師雖然有一定權威，但是也沒有辦法斷定就一定是車架廠的責任，制止了爭吵，做了進一步分析。

  結果還果真有發現，他們發現——量懸架件尺寸，發現推力杆都是左邊的！

  發現這個令人哭笑不得的結論後，眾人一起心裡頭上萬頭草泥馬奔涌而過。這叫什麼事呢？原來，採購回來的下左右推力杆是錯的，都是左邊的，而左邊實際上與右邊長度相差有1mm，而同是左邊，從外表是根本看不出來有任何異常的，如果不是標尺反覆測量，根本發現不了這個問題。從字面意義上來講，西汽是地真正地犯了一個嚴重的左傾冒險主義錯誤。

  雖然都是左邊，卻根本不影響裝車，而且左右當時沒有做設計處理，所以就算是這批推力杆全部裝上都很難發現問題。

  那這就相當於是採購的責任了。

  連續兩次出事故，對於西汽來說，相當於是一次毀滅性的打擊，林煥海極為震怒，第一個事故，仔細分析算是偶然，最多能把鍋甩到管理者對採購用品性能了解不夠上，這個損失，公司只能吃一個啞巴虧了，但是第二個事故的發生，則是有些不可原諒的人為錯誤了。

  公司立即召開會議，要採購部門對此事負責，公司高層要聽一下他們的解釋。這採購裡面的事情本來自古以來就容易出現各種狀況，但是再怎麼樣也不能馬虎至此啊。

  採購部主任楊勇祥日子極其不好過，前段時間就因此要降成本，搞得他灰頭土臉，好不容易勉強保住了位子，如果要這次採購事故的責任帽子要扣過來，他有一百個腦袋也頂不了。

  可以說，楊勇祥下課，已經是必然的了。