第931章 電動車跑車化

  墨塔汽車能夠在國內汽車銷售上面，面對一眾合資車以及國際車企的競爭，依舊牢牢的占據百分之五十以上的汽車市場，和這麼多年時間建立起來的銷售和售後體系，有著極其大的關聯。

  當然了，最為重要的，還是品牌口碑。

  墨塔汽車的汽車，質量上面可一直都很好，開到15年報廢年限了，依舊一點問題都沒有。

  很多人對此都是不滿意，15年車明明還能夠開，什麼問題都沒有，卻要強制報廢。

  墨塔汽車表示自己不出聲。

  強制報廢好啊！

  省得有些人，把一輛車開一輩子。

  舊的不去，新的不來。

  就是得要報廢舊車，才是會買新車。

  不少這些要報廢的車，直接以收廢品的價格給收了過來，然後轉手給賣到了一些第三世界國家去。

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  全部都是墨塔汽車生產的，至於說其他牌子的車，不行。

  即使是合資車，也是不行。

  墨塔汽車在全球範圍內，也是一線汽車品牌，屬於大名鼎鼎的存在。

  墨塔汽車每年都是會參加勒芒汽車拉力賽，取得的成績自然也是越來越好，冠軍都已經是拿了好些次。

  墨塔汽車的品牌影響力，也是在逐漸提升。

  從二流成為了一流！

  說句實話，墨塔汽車走向一流的路，是比較艱難的。

  品牌這東西，是得要和人們對一個國家印象和實力匹配的。

  像是一件高科技產品，如果說是三哥身毒產的，那麼心裏面免不了會嘀咕上一番。

  畢竟在大家的印象當中，好像其沒有這個實力來著。

  而在八九十年代的時候，世界不少人對華國的認知，也是和我們對身毒的認知，差不多。

  真正讓世界改變對我們的看法，是在2008年之後。

  奧運會讓世界認識到了當代的華國。

  華國在全球的影響力提升，對於企業來講，就是發現，自己的產品更加的好賣了。

  不再是像以往那樣子，一聽說是華國品牌，就抱著懷疑的態度。

  「在設計定位上面，有問題。這車在開始的時候，註定會很貴，所以不要定位成家用轎車。要定位成為有錢人的玩具，我們得要讓有錢人，為環保買單。」

  研發電動車是是為了環保，這也是能夠說得過去。

  當然了，對於墨塔汽車來講，環保與否和企業沒有什麼太大的關係。

  為什麼墨塔汽車要投入那麼多資金去研發降低汽車排放的方法？

  那是因為國家的要求。

  排放不達標，就不讓上市銷售。

  被拿著鞭子在後面抽，那麼自然是得要跑起來。

  墨塔汽車屬於較為聰明的，提前的進行技術研發，提前的跑，鞭子落不到自己的身上。

  「電動車應該先是跑車的外形。五六十萬買上一輛跑車，我覺得，不少人應該是願意的。」

  他可是記得，特拉斯能夠引起關注，不僅僅其環保概念，還有其外觀。

  人家在工業設計這塊，的的確確下了功夫的。

  當年，開著特拉斯上街，那就是街上最靚的仔。

  陳懷慶追加了一句：「轎跑的設計！」

  真正的超跑，說實在話，坐起來並不算是太怎麼的舒服。

  而轎跑屬於是有跑車的外形，又是有轎車的舒適性。

  墨塔汽車生產的轎跑，可是賣得相當不錯，很是受年輕人的喜愛。

  一直以來，陳懷慶對於汽車的外觀設計這塊，就是相當重視。

  必須得要好看。

  墨塔汽車也是全球最開始大範圍採用流線型設計的車企，而現在，流線型設計已經成為了汽車設計的一種潮流。

  電動車雖然百多年前就已經製造了出來，第一輛電動車是在1881年，是高盧國的一名工程師發明的用鉛酸電池作為動力的三輪車。

  19世紀末到1920年，電動車還成為了一種很流行的交通工具，在早起汽車市場上面，和蒸汽、內燃機三分天下。

  從老照片裡面就能夠看到，電動車在世界各處都有大量的應用。

  但是這一情況在1920年以後遭到了改變，內燃機技術更加的成熟，直接將電動車和蒸汽車通通的掃進了歷史堆。

  電動車的發展進入到一個停滯期，電動車也只是在很少的地方應用，城市裡面有軌電車和無軌電車，還有像是高爾夫球場的電動車。

  沒有市場，自然也就沒有了技術發展的動力來源。

  到了幾十年代的時候，全球主要車企開始關注電動車未來的發展前景，並且是投入資金。

  1990年通用的純電動轎車impact，1992年福特的鈣硫電池的Ecostar，1996年豐田汽車的鎳氫電池RAV4LEV等等。

  所以，某些人說的，就只有華國在搞電動車，這完全是搞不清狀況。

  世界主要汽車廠商都搞過電動車。

  只不過因為電池技術的原因，純電動汽車的表現並不好。

  技術難度太大了，那麼目光就轉向了混動。

  像是霓虹的「兩田」，在混動汽車領域，做得可是相當好，技術上面可以說是稱雄於當世。

  陳懷慶在墨塔汽車看過之後，前往了墨塔電池。

  在渝州，有一個老電池品牌叫做火車牌電池，火車牌電池創立於1937年，可以說是相當老的一個品牌。

  而這個電池品牌，此時就在墨塔電池的手中。

  在日常用電池上面，墨塔電池都是在電池上面打火車牌的標籤。

  當然了，牌子是火車牌，但是公司名是渝州墨塔電池有限公司。

  墨塔電池這些年時間裡面，對電池的研究，可是不遺餘力的。

  每年都獲得了墨塔控股大量的資金支持。

  成果上面，自然也是不少。

  電池的能量密度上面，一直都是在不斷提升。

  除了電池能量密度之外，電池還得要可反覆充電，必須得要實現快速的充電和放電。

  動力電池必須得要能夠快速充電和快速放電，不然的話，根本就在車上用不了。

  「這是我們最新研製的充電電瓶，滿電的情況下，可以讓電動自行車的行駛公里數超過60公里。」

  陳懷慶並沒有說因為這超高的續航數而驚詫，而是直接拿起了這電瓶的配料表看了起來。

  電池裡面，有著大量的化學物。

  這些化學物，對於環境的污染極其的大。

  不僅僅環境，實際上長期接觸這些化學物，對於身體的影響，自然也是小不了。

  墨塔電池現在已經大量的使用一些機械設備，但是有些崗位，機械依舊還是不能夠完全代替完。

  所以在電池廠上班，自然是不能夠太久。

  「對環境污染大的，不能夠添加在裡面。」

  現在國家對這塊沒有要求，可並不意味著就永遠不會沒要求。

  環保的要求，將會越發的嚴格。

  當然了，藉助著越發嚴格的環保要求，淘汰上一些技術差的小廠，也是挺不錯的事情。