第十二章大本營的準備

  與此同時，大本營處。

  一夜沒睡的秦振東略帶疲憊的揉了揉太陽穴，強打起精神，對常啟祥說道：「啟祥同志，外頭的情況怎麼樣了？」

  常啟祥回答道：「秦老闆，目前距光門首次出現已經過去了一天，『清場』計劃進行的還算順利，我們已經陸續和各店鋪的負責人聯繫上了，整條商業街將被遷移到地段更好的黃江區。

  此外，在稅務與工商部門的協助下，我們將對每家店鋪發放歇業補償，大部分店主同意的都很爽快。」

  本書首發𝕓𝕒𝕟𝕩𝕚𝕒𝕓𝕒.𝕔𝕠𝕞,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗

  秦振東有些奇怪，皺著眉頭道：「大部分同意？那就是說還有少部分不同意咯？這麼豐厚的歇業補貼，店主不接受的原因是什麼？」

  按照幾位大佬們商討好的預案，整條商業街今後將被列為機要重地，街內所有店鋪都將被統一遷移安置。

  說來也巧。

  由於眾所周知的歷史原因，附近一帶公館與街道的所有權全都在官方手裡，不存在個人房東這種情況。

  所以遷移店鋪的流程很簡單，不需要考慮個人房東的意向，只要徵得店主同意就行。

  當然了，官方給出的遷店待遇也很優厚：

  遷移後的黃江區是申城的經濟核心區，日均流量是淮海商業區的三倍以上，光靠賣豆花年入百萬的都大有人在。

  同時，官方還將承擔店鋪的裝修費用，並且免除兩年的地段租金。

  在店鋪歇業期間，官方還將按每家店鋪去年納稅申報的記錄，下發營業額兩倍的歇業補償。

  毫不誇張的說，只要去年不偷稅漏稅。

  每家店鋪在這一次的遷移安置中，最少可以白賺五年的淨利潤。

  所以秦振東相當費解。

  如此豐厚的待遇與誠意，又不存在自有房開店的情況，為什麼還有部分店主不同意遷店？

  面對秦振東的疑問，常啟祥的臉色忽然變得有些詭異：

  「額......

  有幾家店鋪主人是上了年紀的申城本地人，名下資產平均八位數——開頭數字還挺大的那種。

  他們開店只是為了賣些包子打發時間，所以對歇業補貼不是很感興趣.....

  不過秦老闆您放心，這幾位大爺大媽也都安撫好了。」

  「......」

  秦振東沉默了一會兒，決定不深究拆遷戶這種特有人群，繼續問道：「那輿論方面呢？」

  談及輿論信息方面的老本行，常啟祥就顯得自信多了：

  「輿論方面已經和各大官媒溝通好了，兩個小時後，申城電網將召開新聞發布會，對外宣稱地下的核心光纜（也就是gf光纜，那兩個字寫出來容易404）將提前進行升級改造。

  這原本就是今年10月份要進行的升級任務，招標流程早在去年就完成了，發布會的發言人是一位經驗豐富的老同志，相當可靠。」

  對外宣稱光纜升級，這也是核心層那邊定下的輿論攻關方案。

  由於異世界項目的參與人數眾多，利用一個涉及大量人力物力的城建項目進行掩飾，是當前最好的方法。

  周圍的隔離牆一升，用於隔絕空中視線的尖頂一蓋，一個密閉的超大型場地就搞定了，抵得上一整年的交通管制與戒嚴。

  這樣做雖然可能給市民們的出行帶來一些不便，但也就僅限於一些不便而已了——隔斷板牆在這個基建狂國里實在是太常見了，大多數市民見到『xx施工』的牌子都會很自覺的繞路，連抱怨的聲音都不怎麼會有。

  畢竟各種民政設施建成後的紅利，所有人都切身感受過。

  兩個字，真香！

  除此以外，作為一個城建工程的『工地』。

  兔子們開一些大貨車進來，那也是合情合理的，沒毛病吧？

  如果你要問貨車裡裝的是什麼......

  別問，問就是快遞和爆破材料。

  至於貨車出入太頻繁，會不會引起一些別有用心之徒的注意......

  別忘了，這裡是申城。

  是一個從建國初期就開始搞建設，到2022年都沒停下一步的超級大都市。

  眾所周知，申城最不缺的有兩樣東西：

  人，和車。

  根據2020年度申城市政統計報告，全申城每天出入的大型貨車高達4.4萬輛，總車次數接近11萬。

  以申城在建的19號線二期工地為例。

  這期工程由中鐵集團承建，第二期耗資270多個億，全期工程施工寬度140米，長度6.6公里。

  從中鐵集團公布的進度報表可知，每天進出工地的大型載重貨車，多達1000餘車次。

  這種車次數量可不是胡亂公布的。

  像這種超大型工程的日通行車次，施工方在中標後必須提前申報公示，涉及到交通、市政等多方面的統籌問題，畢竟申城很多地方的道路是禁行貨車的。

  再例如，按照原本計劃，也就是本來會在十月份開工的『真·光纜升級』項目。

  市政那邊公布的日均計劃通行車次為400次，走的是S20外環——楊浦大橋地面路段——滬青平公路這條線。

  400車次的日通行量，也就是每天計劃運送200趟左右的物資。（以上信息均為市政官網公布，並非筆者杜撰）

  一輛13.5米的貨車載重量為34噸，這200趟的貨物運輸中，哪怕騰出三分之一的承運量，一天能運送到異界的物資都多達兩千多噸——一輛坦克才三四十噸呢。

  真遇到緊急情況，兔子們咬咬牙。

  一天運個萬噸物資也不是做不到，並且絲毫不會有進出頻率的異常。

  至於這些物資的航運路線，那就更簡單了——在如今這後鹿特丹時代，申城港世界第一港的稱號可不是吹的。

  連續十一年全球吞吐量第一，每年全港的平均吞吐量更是高達7.76億噸。

  這種吞吐量隨便勻出一丟丟，都夠『工地』那邊消化好一陣子了。

  所以說，有些異界征服小說里，兔子們因為幾十噸物資轉運異常從而泄密的事，那都是在講笑話。

  物資轉運真要是那麼容易泄密，那兔子們三線縱深上的心思都白花了。

  幾十年前兔子們在西北悄咪咪的搞研究，期間借著西北大建這個名目，通過三線縱深運進的物資何止數十萬噸？

  但直到1964年10月16日，那聲震動寰宇的龍吟之前，研究項目可曾因為物資轉運的問題而泄密？

  幾十年前尚且如此，更別說當下了。

  只要從三線縱深里一繞，沿著長江航運順流來到東海，什麼物資都能給你洗乾淨囉。

  ............

  匯報完手頭工作的籌備進度，常啟祥又關心了兩句秦振東的身體，便告辭離去了。

  常啟祥走後大約一分鐘，秦振東的秘書從門外走了進來：

  「秦老闆，部隊的同志到了。」