日本能源消費的三大特徵
2024-10-13 11:22:24
作者： 吳廷璆
總之，日本能源消費結構形成了如下三大特徵：
第一，製造業為主的產業部門實現了能源消費結構多元化目標，其總占比也大幅降低。
產業部門主要包括製造業、農林水產業、礦業和建設業，服務業被劃分到民生部門的業務部門。以2011年為例，產業部門能源消費總占比為42.8%，其中，製造業占其9成左右。
事實上，第一次石油危機之前的1965—1973年，日本製造業能源消費曾出現快速增長趨勢，其增速甚至超過GDP增長幅度，達到年均11.8%。[3]但是，受第一次石油危機衝擊，之後日本製造業能源消費出現大幅減少趨勢，1973—1986年期間出現年均減少1.8%的現象。之後，在泡沫經濟影響下，產業部門能源消費水平曾一度反彈回升。但2008年金融危機之後則再度呈現下行趨勢，特別是2011年東日本大地震之後，電力供應緊張使得多數企業採取各種「省能源措施」，整體消費水平再度下降。2011年，日本製造業生產單位能耗比（工礦業生產指數IIP單位能耗消費）比1973年縮減了44.6%（圖10-2）。
幾乎與單位能源消費水平下降同步，製造業為主的產業部門也實現了能源消費結構的多元化目標。1973年製造業能源消費結構中，石油占比超過一半，為58.5%、煤製品22.7%、電力為14.9%，三者總計96%。到了2011年，石油消費占比已經降至39%、煤製品微降至21.5%、電力略升為17.2%，新變化主要是依靠技術進步得來的：憑藉煤炭燃燒率大幅提高的技術，煤炭占比從0.8%大增至6.7%；利用新能源技術，新能源占比從1.5%驟增至10.8%，除此之外，作為清潔能源的天然氣也有所增長，從1.5%上升至4.8%。很顯然，技術進步推進了產業部門能源消費的多元化特徵。
第二，消費理念與消費模式轉型極大提升了民生部門的能源消費占比。
2011年包括個人家庭和服務業為主的業務部門在內，整個民生部門的能源消費占比相比1973年幾乎實現了倍增，從占比18%提升至34%。而在整個民生部門的能源消費中，家庭部門占比為42%，業務部門則達到58%。
日本的家庭部門能源消費主要體現在製冷、供暖、熱水供應、廚房用動力及照明等方面。伴隨著收入水平提高，人們更趨向於生活的便利性與舒適性，加之，家庭核心化等社會結構變化因素，個人能源消費量出現了快速增長。若以1973年度家庭部門能源消耗為100的話，2011年度該指數則變成208.9，實現了2倍以上增長。而且，伴隨家用電器產品的大型化和多功能化，該部門能源消耗構成也發生變化。1965年家庭能源消費最大領域是熱水供應，占比33.8%，但到2011年該數字已降至28.3%；相反，動力及照明則從原來19%上升至第一位，達34.7%。另外，家庭部門的能源消費結構也發生了變化，1965年其能源消費三分之一以上為煤炭，之後主要轉以煤油為主；1973年煤炭已降至6%，煤油、電力和煤氣則各占三分之一左右。此後，家電產品普及帶來電力消費驟升，2011年占比超5成（50.6%）。[4]
業務部門能源消費主要體現在9大領域：寫字樓、大型商場、批發零售、飲食店、學校、賓館、醫院、劇場娛樂城及其他服務業（養老福利院等）。營業面積增加、各種電器設備普及是能源消費水平提升的兩大主因。從各領域消費占比來看，以前是賓館消費占比最高，如今則轉向辦公樓、批發零售為主。該部門能源消費用途包括：供暖、製冷、熱水、廚房及動力照明等五大類，其中，動力照明的消費量顯著增加，2011年消費占比已近一半（49%）。相反，70年代占比高達43%的供暖能耗則降至17%，這得益於建築材料及建築隔熱的技術進步。
在能源消費結構方面，電力消費已經成為主要能源消費源，占比從1965年16%升至2011年44%。第二位是燃氣，從1965年15%增為2011年33%。石油消費則顯著下降，由1965年占比超過一半（54%）降至22%。[5]
第三，運輸部門能源消費增長迅速，特別是人的移動相關領域。
圖10-2 日本製造業單位能源消費比的變化（IIP為基準）
資料來源：日本経済産業省.エネルギー白書2013[R].2013.6，p106.
註：以製造業IIP為基準，1973年為100.
運輸部門能源消費總占比從1973年16.4%升至2011年23.3%，提高了1.9倍。而且，受乘用車普及以及人們消費觀念改變影響，運輸部門兩大領域——旅客與貨物的能源消費占比出現逆轉：1965年旅客占4成、貨物占6成；2011年則變成旅客占6成（62%）、貨物占4成（38%）。另外，從消費源構成來看，汽油占比超半（58.2%），其次是柴油占28.8%，電力僅占2%。
轎車進入家庭是該部門能源消費大幅提高的決定性因素。1965—1973年，旅客能源消費年均增幅高達13.4%，這恰恰是日本普及家庭轎車的時代。1968年日本汽車保有量超過1000萬台，1972年超過2000萬台。[6]1965年鐵道、公共汽車、航空等公共運輸能源消費分別為18.4%、11.4%和6%，而轎車能源消費占比則達63%，1973年更是高達80%。2011年汽車保有量8000萬台，其中轎車6000萬台，轎車能源消耗占比超過85%。受此特徵影響，汽油消費成為最大消費源類別，從1965年占比53%升至2011年80%。[7]
貨運部門同樣以汽車能源消費占比最高為特徵，區別是能源消費種類以柴油為主。貨運能源消費主要以海運和卡車為主，其中，海運占比呈現下降趨勢，從1970年占比23%降至1990年的8.5%；卡車（包括營業性和自家用卡車）則呈現顯著增長趨勢，從1965年占比63%增至2011年的占比90%。另外，從能源消費總量來看，貨物部門在1995年達到峰值後開始下降，2000年之後的降幅更加明顯。
注釋
[1]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p100.
[2]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p100.
[3]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p105.
[4]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p108.
[5]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，pp109—111.
[6]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p9.
[7]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，pp112—113.