「軟硬雙修」的服務化之路

  在豐田敏感地捕捉到時代氣息之後，它便開始積極謀篇布局，積極備戰汽車產業的百年巨變。面臨第三次轉型的豐田，確立了一項基本方針「軟硬兼施，大舉走向服務化」。「硬」的方面就是指豐田在生產製造領域所構築起來的強大優勢和豐富經驗：這既包括曾被譽為帶來人類生產方式革命的精益生產方式（TPS），也包括獨具特色的成本控制體制及其質量管理體系（TQC），以及豐田特色的創意提案與員工培訓模式等，此外，豐田還在產品研發及專利技術等領域擁有大量儲備。「軟」的方面主要是將人工智慧、物聯網技術以及IT等新科技與汽車產業進行新的融合，這就是豐田轉型目標所在的「MaaS」（移動服務）。

  具體而言，在鞏固傳統優勢方面，豐田一方面加大推進產業力量整合，如相繼與斯巴魯（2005年開始）、馬自達（2015年）、鈴木（2017年）等日本廠商簽署資本協議或業務合作關係，構建起以豐田汽車為核心的強大汽車聯盟集團，徹底改變了日本汽車原有八大廠商的基本格局；另一方面，豐田最近還開始著手進行集團內業務重組和結構改革，放棄了傳統的「全部自主」的經營方針。在豐田經營歷史上，為了防止出現零部件供應商的「下克上」事件，它一直堅持由「豐田主導所有技術」的基本原則以及構建了「複數供應商」體制。也就是說，汽車相關任何一個部件，豐田都能隨時做到「自製」，為此，豐田甚至曾經涉足通用性最高的輪胎研發；而且，豐田汽車所有部件的供應商都是兩家以上，萬一出現僅有一家供應商時，豐田便會親自投資生產製造該部件。

  從2015年開始，豐田便開始進行業務大改革，在集團內進行大規模業務重組。例如，電裝公司成為豐田集團內的發動機和驅動部件的大本營；愛信精機則主攻變速箱業務，其自動變速箱已經是世界首位；柴油發動機集中到豐田自動織機。今年初，豐田步入第二輪業務大重組，它計劃將電子部件移交電裝、鋰離子電池業務交給靜岡的子公司PEVE。

  上述舉措的目標就是讓豐田騰出精力，集中資源向服務化之路轉型。豐田把首選目標聚焦電動車，它計劃在該領域迅速趕超已經遙遙領先的特斯拉等汽車新秀。2016年底，豐田章男設立了自己直轄的EV事業企劃室，但他很快覺得僅憑豐田一己之力難以迅速成功。2017年9月，豐田與馬自達、電裝共同成立以開發EV基礎技術為目的的新公司（EV C.A.Spirit）之後，它又拉入了斯巴魯、鈴木、大發和日野等四家公司，形成了日本企業大聯合陣勢。在新公司運營中，豐田極力避免「居高臨下的姿態」，目的是為了學習各家公司之長，儘管它對公司出資占比高達90%。對於豐田而言，這種與零部件廠商及昔日競爭對手在研發階段進行合作的案例還非常罕見。

  一年之後，豐田在電池開發上再進一步，它宣布與松下進行合作。「同是日本生長壯大的兩家公司將能引領電動化時代」，豐田章男在發布會上信誓旦旦。此前，松下也曾為豐田混合動力車型提供電池，兩家公司關係較為緊密。不過，豐田更看重的應該是松下是特斯拉的電池供應商。豐田還同時制定了宏大計劃——到2030年豐田旗下電動車將占到整個汽車銷量的一半以上，即年銷550萬台以上，其中，作為ZEV（零排放車型）的EV和FCV車型合計達到100萬台以上。為此，豐田計劃將在車 載電池開發及生產上投入1.5萬億日元。

  不僅如此，豐田還參加了日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）組織的全固態電池項目，該項目計劃在2022年度前實現目標。如今，包括松下、日產、本田在內，已經有23家日本企業加盟，其目的就是要舉全日本之力推進研發，實現日本在全球電池產業領域的復權。

  進軍自動駕駛以及人工智慧、移動服務，這才是豐田轉型的中長期目標，更是豐田章男「競爭對手已不再是汽車廠商」的本意，谷歌、蘋果、臉譜等科技巨頭已經成為豐田今後要趕超的新目標。2016年1月，豐田宣布在美國矽谷成立新公司TRI（Toyota Research Institute），在5年內注資10億美元致力於人工智慧技術研發。之後，豐田還與微軟合作，在美國成立了一家名為「Toyota Connected」的獨立公司，目標是希望能夠成為管理大型車輛和各種相關服務的出行服務平台。緊接著，豐田汽車又宣布投資美國最大打車公司優步（Uber），雙方在汽車租賃方面合作，公司推出新的汽車租賃方式，消費者可以貸款購買豐田汽車，並通過在Uber服務的收入還貸。

  

  新興市場也成為豐田試水「服務化」的試驗田。2018年6月，豐田宣布向東南亞最大網約車企業Grab投資10億美元，它計劃利用該網約車企所擁有的大數據，進一步開發金融等服務領域，積極探索從「擁有」轉向「共享」的時代新趨勢，從而將服務作為公司新的盈利領域。除數據之外，豐田還計劃充分利用Grab在提供服務過程中形成的二次數據，進而開發有效利用數據的金融服務。在擁有6億多人口的東南亞，很多人沒有銀行帳戶，無法利用金融服務。Grab利用乘客和駕駛員等客戶基礎，可以將業務領域擴大至自主移動結算服務「GrabPay」等金融領域。

  據普華永道諮詢公司（Pw Cconsulting）的推算，出行即服務的市場規模到2030年僅在美歐和中國就有望達到1.5萬億美元。豐田的目標是轉變為提供將汽車和各項服務結合起來的「出行即服務（Mobility as a service，MaaS）」的企業。關鍵就是數據，如果擁有利用者的行動範圍和頻度等數據，不僅是網約車，還能用於電子商務（EC）和食品配送等新服務。此外，還將推進自動駕駛技術與服務的融合。

  豐田已經邁出新的一步，能否繼續成為時代的弄潮兒，這值得我們拭目以待。

  （本章內容分別刊載在《現代日本經濟》2010年第3期《回歸「現場主義」：豐田戰略轉型》；《董事會》2018年第7期《危機意識、跨界與服務化豐田第三次轉型》）