模塊 化的負面：質量門事件

  首先是以一起車禍為導火索。2009年8月，一名加利福尼亞公路巡邏隊隊員駕駛一輛雷克薩斯ES350行駛在聖迭戈附近時，汽車出現突然加速而失控現象，結果造成車上4名乘員全部遇難。汽車失控瞬間的求救電話成為投訴豐田的重要證據，「我們的加速器卡住了，沒有剎車……」。伴隨這段電話錄音在美國及世界各種媒體上反覆播放，豐田汽車的安全問題一夜成為舉世矚目的焦點。

  接下來，就是豐田汽車的一連串召回。先是「腳墊門」事件，9月29日，豐田宣布在美國召回凱美瑞等380萬台汽車。接著是「踏板門」事件，11月25日，豐田又宣布在美國對8種車型共計426萬台汽車實施自主維修，無償交換加速踏板。2010年1月21日，豐田再次宣布在美國召回卡羅拉、RAV4等8種車型230萬台汽車。1月27日，豐田又追加5種車型共計109萬台汽車的自主維修。而且，危機很快躍出了美國而蔓延全世界。1月28日，豐田宣布在中國召回RAV4等7.5萬台汽車產品。翌日，又宣布在歐洲召回雅力士等8種車型計180萬台汽車。事態還在惡化，代表著豐田最尖端技術水平的混合動力車型也被納入召回範圍，而且烈火燒至其日本國內大本營，揭開了所謂「剎車門」事件。2月9日，豐田宣布召回第三代普銳斯等4種車型，範圍涉及日本國內22.3萬台，全球共43.7萬台。

  表9-5 豐田汽車全球大規模召回（2009.9—2010.2）

  

  資料來源：筆者根據相關報導整理製作。

  而且，危機遠沒有結束，一些內幕開始被不斷披露。2月21日，豐田向美國眾議院所屬監督與政府改革委員會提交了一份內部文件，該文件披露早在2007年豐田就曾通過遊說美國監管機構而實施了有限召回，這為豐田「節省了約1.24億美元」。伴隨著對豐田投訴案件的增加，危機的源頭也不斷被向前追溯。資料顯示：踏板門事件起源於2001年的新版凱美瑞轎車，當時是為了節油而採用了一種新型油門踏板。2004年初就有人向美國高速管理局投訴該車型偶爾會出現加速現象。另據美國消費者安全調查公司資料顯示：2005、2006年，美國高速管理局曾接到數百個涉及類似投訴。

  目光轉到日本，其實早在2004年豐田就出現了質量危機。2004年8月，在熊本縣境內一輛豐田越野車（HILUS）因轉向突然失靈而發生事故。在長達兩年之久的漫長調查之後，2006年7月，熊本縣警方將豐田主管質量的三名現、原任部長送交檢察機關。當時，警方甚至指控豐田公司涉嫌隱瞞了產品缺欠問題。

  注釋

  [1]日刊自動車新聞社、自動車産業ハンドブック、1999年版、第302—303頁。

  [2]二戰戰敗後，美國為主的盟軍（GHQ）占領了日本。日本財閥被認為是日本法西斯的支柱，因此，美國主導下日本政府出台了《關於解散持股公司的備忘錄》，即解散財閥令。

  [3]截至2009年3月，豐田公司持有電裝22.54%股份，此外豐田自動織機持有7.85%股份，兩者合計超過30%。株式會社デンソー（E01892）有価証券報告書，2009年3月期。

  [4]主查體制，豐田等日本汽車廠商所實施的開發人全權負責體制。豐田每個車型都設有主查，從產品開發、採購到試產、量產、銷售以及售後服務，主查都具有主導權。

  [5]日野三十四.トヨタ経営システムの研究[M].ダイヤモンド社，東京，2002.p94.

  [6]PLUS汽車，世界上第一款實用型混合動力汽車。

  [7]日野三十四，トヨタ経営システムの研究[M].ダイヤモンド社，東京，2002.p221.

  [8]福島左千男，從產品企劃階段開始的豐田零部件通用化，《IE》雜誌，1978年臨時增刊。

  [9]黑岩惠，面向21世紀的汽車基礎完善，《汽車技術》，1996年1月。

  [10]鈴江歲夫、高橋昭夫，VRP（Variety Reduction Program）技術—產品成本下降手冊，日本能率協會，1988年。