上海通用成為示範企業

  上海通用汽車公司在成立之初存在太多的問題，幾乎沒有外人看好這個合資企業的發展，即使它得到15億美元的投資。在沼澤地上建起的這家合資工廠，以國際標準培訓中國工人，兩年後要向中國市場推出一種每輛成本4萬美元的轎車，而中國人均國內生產總值還不足800美元。這能行嗎？

  但事實表明「能行」。投產第一年，即去年上海通用汽車公司就銷售了2萬輛「別克」轎車，是最初目標的兩倍以上。該公司公開稱它得到的利潤是7500萬美元。最近該公司又推出包括一種小麵包車在內的兩款新車型。

  儘管上海通用汽車公司也遇到很多問題，但它的成功已被記入教科書。在中國，中美合資企業是如何在摻雜政治因素的美中貿易爭論中成為典範的？

  美國通用汽車公司在中國的第一家合資企業，是同中國瀋陽合作生產小型貨車。那家合資企業是在1991年建立的，但在1996年就解體了，僅生產了300輛汽車。

  如果沒有當時通用汽車公司執行長傑克·史密斯的堅持，同瀋陽的合作可能是該公司在中國最後的合作項目。儘管全球最大的汽車生產企業在全球人口最多的國家的開拓沒有成功，但1994年史密斯還是同中國副總理李嵐清坐在一起，討論該公司如何能在中國取得成功的問題。中國方面提出的條件毫不含糊：雙方必須簽訂長期的合同，美方應該向中國轉讓技術，同時讓中國雇員進入高層管理部門。總之，通用公司將不得不像一個中國企業那樣運作，用史密斯的話說就是它必須為中國人著想。

  

  談判核心問題是合資企業的各種條款。在一年時間裡，通用公司副總裁菲爾·默托和上海汽車工業總公司副總裁一直在談判關於供貨者、生產和培訓等協議的詳細內容，以及所有涉及建立一個汽車生產廠的細節問題。他們幾乎天天在上海華山路的一間小辦公室里討論——應該說是爭吵——16個小時。

  經過艱苦的談判，雙方終於達成協議。很快合資汽車廠就奇蹟般地出現在上海浦東開發區，一片140公頃、沒有公路、電纜和排水設施的沼澤地。1997年1月它開始生產第一批轎車，出乎所有人的意料——不僅是通用公司的工程師們——第一輛轎車在1998年12月16日就下線了。上海通用汽車公司總裁說：「誠如美刊報導的，政府在基礎設施方面給了我們巨大幫助。」1998年上海通用汽車公司成為該市最受重視的合資項目。

  上海通用汽車公司的每個雇員必須接受至少375小時的培訓，60％的班長被送到海外通用汽車公司的工廠學習。他們學到的一件事是：美國設計的「別克」轎車不適合中國人使用。因此，他們重新設計了適應中國市場的「別克」車。

  今天迅速發展的上海通用汽車公司，已經成為上海為吸引更多外資的示範企業。它平均每天要接待600多位來訪者。