建造新中國鐵路網

  「如果可以在新疆、內蒙古、西藏和東北三省修建鐵路，如果能夠把鐵路連接成一個完整的系統，」很久以前孫中山曾說，「那麼，中國人民的食物將變得很便宜。」現在，紅色中國和蘇聯正在修建孫中山所說的鐵路，但是其目的卻明顯不同。他們打算到1957年可以將共產黨的勢力用鐵路運往亞洲的心臟地段，在世界最大的洲建立新的鋼鐵紐帶，從而加固他們的龐大聯盟。

  用西方人的標準來衡量，中國從來就不是一個鐵路的國家。它的鐵路最高里程數從來沒有超過16700英里，而美國鐵路的總里程為395800英里。中國的鐵路大多是英國人和日本人修建的，為產煤的省份和東北工業區服務，而其中的1/3在戰爭中已經被破壞了。

  隨著1950年的到來，共產黨修復了原先的鐵路網，然後再對廣闊的被風沙吹掃的大西北進行了探究。照這樣，他們的目標不是經濟的而是戰略的，也就是同俄國取得直接的新型的交流。為此目的，共產黨將成千上萬的農民從他們的家鄉遷到修建鐵路的地點。蘇聯的專家給了他們一個口號：「工作第一，時間第一，浪費時間就是浪費一切。」

  在1952年夏天，共產黨完成了第一條通往俄國的鐵路新幹線的一部分——重慶至成都區間長314公里的鐵路。而那年秋天，他們又建造了216公里的雲霄飛車道，從天水跨越了1000座橋樑和棧道，這條主幹線的目的地是「新西北」的中心蘭州。共產黨現在正在建設至少12條戰略性鐵路，全長4000多公里，該工程將與俄國在亞洲的鐵路網絡在至少兩個地方接軌。

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  蘭州至新疆的鐵路：紅色中國已經鋪了這個全長1200公里項目中的200公里，由蘭州向西北到俄羅斯。俄國人則修建向東南的鐵路與中國的接軌。這個工作在紅色中國具有優先權。「工人們在海拔幾千米的地方移山填河」，最近北京歡呼說，「他們在冰天雪地里砸冰破浪。」蘭州至新疆的鐵路可以使俄國以最快的速度到達太平洋——現在莫斯科到北京要9天，通過老化的西伯利亞鐵路和紅色中國現有的鐵路。新的鐵路線同樣為中國提供了到達蘇聯工業區的最佳路線。

  綏遠至蒙古的鐵路：紅色中國將修建從包頭地區到蒙古首都烏蘭巴托，再貫穿西伯利亞的全長600公里的鐵路線。這將成為從俄國到北京的第二條鐵路幹線。

  成都至寶雞的鐵路：這條全長500公里的鐵路已經完成了1/5，它將使蘭州與成都相連，使中國南部與延伸至昆明的緬甸公路及時連接在一起（成都至昆明的鐵路正在勘測階段）。然而，它到1957年才能完成，因為該鐵路要穿過荒涼的海拔6000米的大巴山。從這個範圍來說，最近一位共產黨的記者說：「將近1000名的石匠腰繫繩子懸在山崖上手拿錐子和鑿子，向這些千年巨石發起了進攻。」據他報導，這些成群的吊在山間的勞動者們邊工作邊唱道：

  我們決心碾碎所有的石頭，困難在我們的面前屈服；

  我們的決心比岩石還要硬，我們的熱情比山還要高。

  來賓至鎮南關鐵路：中國完成了從漢口到廣東鐵路，再到印度支那前沿的軍隊供應線路的最後連接。

  共產黨還修建了兩條從西藏直通印度喜馬拉雅前沿的公路，目前他們在維修緬甸公路的一段。他們還準備在漢口建兩座大橋，分別跨越長江和漢江，其中一條長3300英尺，分上下兩層：這兩座橋將連接紅色中國最基本的兩條鐵路——北京至漢口，漢口至廣東，這樣便消滅了目前的渡口狹窄的問題。25位蘇聯工程師負責該項目。

  用美國的標準來衡量，「錐子和鑿子」表現的是無效率。用任何人的標準來衡量，中國的鐵路運轉得都很差，過去中國的火車機車每行駛31000公里就要檢修一次。而現在共產黨啟動了「責任制」，在這種制度下，火車機車的列車員們必須運轉和維修自己的火車，而且有時為了滿足需求，一列火車行駛了124000公里都沒有檢修過一回。成功的列車員可以得到「模範」的稱號；而那些不能成功或是遇到事故的則將受到懲罰。然而，有了這些壓力，共產黨的報紙依然報導在天津火車站10列客車中有9列是晚點的。

  不管有多麼匆忙多麼浪費，毫無疑問，紅色中國和它的蘇聯老師下定決心在西北建立現代的堅強堡壘，就像俄國夷平烏拉爾山一樣。中國人在蘭州和西安修建發電廠、水泥廠、機械廠、化工廠、紡織廠以及汽車零件配件廠。

  1947年蘭州的人口為20萬，而今天它的人口達到70萬。而且當新鐵路網竣工後，中蘇這兩個國家可以在南亞和東南亞部署俄國軍隊或設備，也可以在歐洲部署中國的軍隊或設備。