滇緬路上未雨綢繆

  軍統在海外的組織，自1938年建立河內直屬組後，在越南已逐步發展到西貢、海防、芒街、東興、順化等地；並在諒山設聯絡站，以便策應；同時與黨方協力建立「各機關駐越工作團」，以通過該團爭取華僑的支持。

  隨後是緬甸。在首批派駐緬甸的人員中，有仰光組組長陳質平、臘戍組組長潘其武。這兩人的公開身份是西南運輸處仰光分處處長和副處長。1939年夏，潘其武向戴笠要求調張我佛協助工作。

  張我佛曾任蔣介石的隨節電台報務員，是一位技術過硬的無線電高手。臨行前，他特地去找他的老師——軍令部電台總台長方硯農請教。方硯農曾在浙江警校電訊班任教官，熟悉軍統情況，他說：「在緬甸建立電台，應具備春夏秋冬全天候的波長，才能暢通無阻。」

  張我佛到臘戍後，檢查通訊情況，發現無線電機的波長不適用於緬甸的炎熱氣候。自製電機的最短波長是36米，而緬甸因為天氣太熱，只能用28米。他把原電機的線圈去了一圈，電容器去了一片，再來通報，果然暢通無阻。

  戴笠在上次視察緬甸後，對張我佛的工作非常滿意，為鼓勵他的工作熱情，特地獎勵他500盾「特別獎金」。

  戴笠如此重視緬甸，是因為緬甸對抗戰時期的中國，有著特殊的重要意義，特別在其他國際運輸線被切斷，僅剩下滇緬運輸線的情況下！

  這次再赴緬甸（1940年4月），戴笠帶了十部自製小型電台。他把十部電台交給張我佛，派他為緬甸電台督察。當時仰光和臘戍已建有電台，他要求張我佛負責在八莫、密支那、曼德勒（瓦城）及仰光近郊等地增建電台，建立一個覆蓋全緬通訊網絡，以備戰時之需。

  此時，軍統的總、支、分三級通訊網已經遍布全國與東南亞，分台達300多座，以當年中國通訊事業之落後，這不得不說是個奇蹟。

  

  布置完電台事宜，戴笠開始視察交通運輸情況，然後就加快貨運速度對陳質平、潘其武提出具體要求。

  同時，戴笠還做了一件令所有人都覺得匪夷所思的事：指示張我佛運用緬商孔雀公司總經理張嘉順的關係，向緬甸交通部門申請1000份商用車輛牌照，可以不惜重金，一定如數辦到。

  當時緬甸方面並未禁止中國軍車通行，內運貨物都用軍用卡車，而中國在緬甸亦無商車，辦那麼多商用車牌照幹什麼？

  尤其此事並不好辦，按照緬甸的規定，必須持有海關發給的車輛入口單、引擎號碼、車輛噸位等憑證，才能申請領牌照。而這些憑證張我佛一件都沒有。最後經陳質平與海關交涉，將美國由海路運到的卡車引擎，原箱提出一部分，抄下號碼交海關登記，然後請公路局發給牌照1000張。

  按照戴笠的吩咐，張我佛將這1000張牌照交給臘戍孔雀運輸公司。張嘉順總經理拿到這1000張空頭牌照後，也不知道戴先生搞的什麼名堂。好在不用他拿錢，只好收下暫時保存起來。

  三個月後，英國迫於日本的壓力，於當年（1940年）7月16日與日本簽訂「封鎖滇緬公路協定」，決定封鎖其殖民地——緬甸通往中國的滇緬公路，規定凡屬武器彈藥、機件油料等軍事物資，一概不准再北運中國。

  回到重慶的戴笠已事先獲得這一情報，於15日下令潘其武，去找孔雀運輸公司總經理張嘉順取回1000張商用卡車牌照，轉發並讓運輸軍用物資的軍用卡車隊，全部更換為商用車牌照，以孔雀公司商用車名義報關。掛著商用車牌照的軍用卡車滿載軍用物資，順利過關北運，駛入雲南畹町再將此照換下，回到緬甸再掛上，如此循環往復，1000張牌照保證了滇緬公路的暢通無阻。

  戴笠兩次赴緬甸，兩次都仿佛先知先覺，做了防患於未然的準備，避免了嚴重損失，令緬甸站軍統工作人員無不佩服他有眼光，能掐會算。

  其實，他們哪裡知道，並不是戴笠先知先覺，而是「中國黑室」在發揮作用。是特技室對日本軍事情報的偵破，為戴笠提供了做好一切應對準備的先機。

  但當戴笠從緬甸返回重慶後，雅德利突然要求終止合同回國。他對「中國黑室」的巨大貢獻是不容置疑的，戴笠怎捨得讓他離開？

  一年前，雅德利曾在一次日諜偵察案中暴露身份，但軍統的嚴密保護措施足以保證他的人身安全，也就是說，迫使他離開的壓力並非來自日本。

  那麼，壓力來自哪裡？