第28章 構型
2024-07-07 21:35:09
作者： 匪迦
馳飛客的「鐵三角」終於組建完畢，正如孫秦和李翔所期待的那樣。
有江大春開始去尋找啟動客戶，他們倆正好可以專注在產品設計本身。
兩人每天都一大早便來到狹窄的辦公室里，面對面坐著，利用辦公桌旁的那面白板，寫寫畫畫。
雖然此前在A型號上都有過多年的飛機設計經驗，但當他們真的要進入一款嶄新型號的頂層設計之時，才發現事情沒有自己所預想的那麼簡單。
孫秦又一次擦掉白板上的字樣，嘆了一口氣：「當年我們剛開始干A型號的時候，只覺得那些航程、座級、最大起飛重量等指標看起來都挺稀鬆平常，可沒想到，今天讓我們自己來設計這些指標，竟然如此困難。」
李翔也點頭稱是：「是啊，說到底，我們還是踩在巨人的肩膀上開始做A型號的，但現在不同了，我們做的eVTOL本身就是個新事物，我們只能自己靠自己了，看看我們自己能不能快速長成巨人。」
兩人陷入了沉默。
孫秦試圖在辦公室里走兩步，稍微動一動，好尋找一點靈感，卻發現這間辦公室實在太狹小了，總共20平米不到，與其說是踱步，不如說是原地轉身。
不過，就這樣也不錯，他很快有了一個新的主意。
「其實，我們現在這樣閉門造車有些做無用功，倒不如等大春從客戶那邊帶來一些市場需求，我們再有針對性地設計？」
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李翔搖搖頭，也站起身來。
「沒用的，eVTOL是個新鮮事物，我們未來的客戶此刻都說不清楚他們到底想要什麼，還是得由我們來牽引。就好比19世紀末，你去問別人，從紐約到費城，如何更快地抵達，大概率他們會回答：需要一輛更快的馬車。然而，很快汽車就興起了，馬車很快就被淘汰。」
孫秦眼前一亮：「你這個比方打得好，更何況，汽車替換馬車，屬於同類替換，而我們要做的eVTOL，或者低空航空器，就是馬車本身。在馬車發明之前，人們並不知道，到底需要幾個車輪，而發明之後，很快便有了兩輪馬車和四輪馬車。」
「是的，看起來，我們還是免不了要動腦筋啊......」
「真是傷腦筋......」
放棄了從外部尋求幫助之後，兩人再度把注意力集中起來，視線也重新回到白板之上。
「不如我們自己先替客戶做個判斷吧，你認為，我們的產品如果要載人，首先會服務於城市之間的通勤，還是城市之內？」
孫秦問道。
「你是說，從虹橋機場飛到蘇州？還是從虹橋機場飛到臨港？」
「差不多吧。」
「我覺得是前者。城市間的通勤需求可能更大，而且，飛行航路通過市中心人口密集區和高層建築密集區的可能性更小，從航線申請的角度，獲得批准可能也更容易。」
「我也這麼想。」
「那好，那我們就乾脆拿這種城市間的通勤作為起點吧，我們第一個產品就針對這個市場如何？」
孫秦咬咬牙，眉頭一皺，然後點了點頭：「好，干就是了！」
說到這裡，他在白板上畫出一條直線，在線上寫下：200公里。
然後在直線的兩端分別寫上「城市A」和「城市B」。
他眼前一亮，突然覺得，有了這樣一個場景基礎，很多決定都變得更容易了。
李翔也拿起一支筆，在直線下方接著補充。
「航程：200公里」
「動力系統：電機驅動」
「最大升限：1000米「
」最大噪聲......」
一口氣寫下十幾條頂層設計指標。
然後，他抬頭看著孫秦，笑著問道：「好了，我們已經完成了頂層設計，好像也沒有剛才想像的那麼難嘛。」
孫秦答道：「不要話說得太滿，難題還沒出現呢，比如：我們採用怎樣的構型？」
李翔一愣，點了點頭。
所謂飛機的構型，簡單來說，就是飛機的外形和主要部件（比如發動機、機翼、起落架等）的數量及相對位置。
經過上百年的發展，民航客機的構型已經非常穩定，機身主幹加上機翼。
機翼都是固定翼，又分為主機翼和尾翼，尾翼則分為水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼又稱為升降舵，用來控制飛機的俯仰，也就是機頭朝上還是朝下。
垂直尾翼又稱為方向舵，用來控制飛機的偏航，也就是航嚮往左還是往右。
發動機則要麼吊掛在主機翼下方，要麼橫掛在機尾。
曾經有過一架飛機需要四台發動機的情形，但隨著發動機技術的進步和國際航油價格上漲，幾乎所有的機型都只需要兩台發動機。
幾乎所有的民航客機，也包括他們兩人參與過的A型號，其構型都在這些選項之內。
但是，他們要做的eVTOL，構型的選擇就多種多樣了。
由於採用的是旋轉翼，也就是旋翼，就意味著所使用的螺旋槳數量，以及每個螺旋槳的放置位置都可以有很多選擇。
放在不同的位置，所帶來的氣動性能、飛行性能和經濟性都千差萬別。
自然整體技術實現成本和運營成本也各有不同。
這都是他們要考慮的。
而這個相比那些頂層指標，才是更高的挑戰。
孫秦思考了好一陣時間，在白板上寫下「單旋翼」，「多旋翼」和「傾轉旋翼」三個詞。
片刻之後，他將「單旋翼」劃掉。
「嗯，肯定不可能是單旋翼。」李翔在旁邊說道。
「多旋翼和傾轉旋翼，我們選哪個？」
李翔皺了皺眉，心中也沒有答案。
兩人都呆呆地盯著這七個字。