第29章 直接聽最真實的聲音（《起航1992》求關愛，求收藏，求推薦）

  S：兄弟們，是第2029章，手一抖，刪掉了倆字，但內容沒問題，還請兄弟們見諒。

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  對於這種情況，肖團長見的多了，所以他也不生氣，只是點點頭：「我們單位是第一批使用進口『塔赫』直升機的單位，對於國產和進口『塔赫』直升機都有這詳細的使用和維護保養記錄，在這件事上，我們單位是最有發言權的，國產『塔赫』好就是好，不好就是不好，我們沒有必要為商飛集團說好話。」

  好像……

  還真是這樣的啊，部隊確實沒有幫商飛集團遮掩的必要。

  聽肖團長這麼說，張總也意識到自己剛剛的話有些欠妥，他連忙道歉：「肖團長，不好意思啊，我在這件事上犯了主觀主義的錯誤。」

  肖團長倒是一臉無所謂的樣子，他擺擺手說道：「沒關係，很多人第一次聽到這件事的時候總覺得不可思議，覺得無法理解，這種情況我們已經見過很多次，見怪不怪了。」

  張總的一張老臉頓時通紅，他覺得自己被人狠狠的抽了一耳光。

  倒是肖團長，好奇的問道：「張總，你們這次過來，主要是想要那些方面？」

  張總鬆了一口氣，連忙說道：「主要是發動機、主副減速器以及旋翼這些部分，我們想要知道商飛集團生產的發動機、減速器以及傳動系統的可靠性、可維護性以及壽命都怎麼樣？」

  「原來是這個啊，」肖團長頓時就笑了，他指著眼前那架發動機直接裸@露在為外面的商飛集團自產的「塔赫」直升機笑道：「你看這個樣子，像是不好維護嗎？」

  米利堅原產的「塔赫」直升機，不管是軍用型號的CH-54還是民用的S-64，都採取了極簡的設計，極簡到連發動機外罩都被省略掉了，而到了商飛集團，這一「光榮」傳統也被保留了下來，雖然到了現在，商飛集團生產的「塔赫」與西科斯基公司生產的「塔赫」已經差別巨大，連發動機都由2台變成了4台。

  張總有些尷尬：確實，從這個角度來說，這發動機確實是夠好維護的。

  「開個玩笑，」肖團長笑著道：「我們單位裝備的這批直升機是較早的一批，使用的發動機是商飛集團的WZ-2000，單台發動機的最大功率為2000軸馬力，系統總功率8000馬力，現在的飛機已經升級成了WZ-2500，系統總功率達到了10000馬力。

  雖然功率很大，但發動機一直很可靠，維護也簡單……唔，我已經得到了領導的授權，如果您對詳細的維護記錄感興趣的話，我可以把維護記錄拿給你看。

  總的來說，作為使用單位，我們對這款直升機非常滿意，使用和維護都非常方便和簡單，就是載油量實在是太少了。」

  說到最後，肖團長忍不住抱怨了一句。

  這也是「塔赫」重型直升機在設計方面最大的特色，很多軍用飛機又是追求航程，又是追求載重，結果就是把飛機做的又大又重，以米軍的B-52H戰略轟炸機為例，最大起飛重量為250噸的它，載油量就有181610升，折合142噸，而最大載彈量則只有31.5噸，可以說整個飛機就是一個飛行的油箱。

  而「塔赫」直升機就不同了，以軍用型的CH-54B為例，這個飛機的最大有效載荷為12383公斤，而載重就達到了11340公斤……最大有效載荷減去載重，就是CH-54B的載油量，只有可憐的1043公斤，折合1337升，導致這貨在最大載重情況下的最大航程只有300多公里……

  商飛集團自產的「塔赫」雖然對原本的「塔赫」進行了大幅度的優化和改進，但整體架構是沒變的，這也就導致了部隊如果需要執行航程稍微遠一點的任務，就不得不加掛一個副油箱，這也是所有「塔赫」的使用單位最為抱怨的地方：飛機是個好飛機，就是腿實在是太短了。

  張總對「塔赫」重型直升機這一情況自然知道，此刻跟著點頭：「沒辦法，基礎設計就是這樣的，時代的局限，航程和載重只能二選一。」

  「是啊，」肖團長情不自禁的跟著點頭：「不過怎麼說呢，好歹咱們也有了載重15噸的重型直升機了，雖然腿短了點，但短了點就短吧，起碼咱們還可以『蛙跳』補充燃油。」

  用「蛙跳」戰術給「塔赫」直升機進行燃油補充是咱們的部隊在對這款直升機的使用過程當中給生生憋出來的辦法，因為「塔赫」的航程實在是太短了，以至於稍微飛行較長的距離就不得不在中途設立一個燃油補給點，就像是青蛙跳起、落下又跳起的動作一樣，借鑑直升機部隊的「蛙跳」戰術，「塔赫」重型直升機部隊的戰士們也就自嘲「我們也有自己的蛙跳戰術」。

  張總聽的哈哈大笑。

  在笑的同時，張總心裡有數了：儘管戰士們對於商飛集團生產的「塔赫」重型直升機的一些固有的缺陷有所抱怨，但這是娘胎裡帶來的毛病，是沒辦法更改的，相關，大家對於「塔赫」直升機最核心的部分：發動機、主減速器和副減速器的表現都很滿意。

  這就很了不得了，部隊對自家的Z-8直升機各種各樣的小毛病、尤其是發動機以及傳動系統各種層出不窮的小毛病一直充滿了怨念，這也是部隊一直都沒有大規模採購Z-8直升機的主要原因。

  可沒辦法，Z-8直升機上面的渦軸-6渦輪軸發動機就是這個德行了，渦軸-6渦輪軸發動機的生產單位也不具備在短時間內對這款發動機進行重大性能提升和可靠性改進的能力，如果昌飛沒辦法，也就只好這麼忍著了。

  可在知道商飛集團不但有最大功率為2000軸馬力的WZ-2000渦輪軸發動機，還有最大功率達到了2500馬力的WZ-2500渦輪軸發動機之後，昌飛的領導們就坐不住了：商飛集團的直升機用發動機的功率這麼大，如果可靠性和易維護性也能上來，那咱們的Z-8直升機還用什麼渦軸-6啊，用WZ-2000或者WZ-2500難道不香麼？

  可多年來使用渦軸-6的經驗讓昌飛怕了，所以他們沒有直接與商飛集團接觸，而是先找上了一線的使用部隊，想要聽聽用戶最真實的聲音。

  而現在，這個聲音，自己聽到了。

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