第357章 到處都是錢！

  商雪婧在聽到黃陂匯報的時候，心裡的確有些氣憤！

  在她看來，商航沒結婚之前，和舒城勾搭不清也就算了，畢竟還沒結婚。

  可結婚之後，居然還要調到舒城那邊去干財務部長，就不得不讓人懷疑她的想法了。

  怎麼說商航也是自己的侄女，有些問題上，該提醒的要提醒，不能讓對方犯錯。

  

  「黃總，這事你等等吧，我和航航聯繫一下，先別給她下調令！」商雪婧道。

  「好的，我等商總快的消息！」黃陂道。

  此時，黃陂心裡卻是慶幸，還好自己問了商雪婧，不然隨便把商航調過去，真不知道商雪婧會找自己什麼事呢。

  黃陂掛斷電話不到一刻鐘，商雪婧給他打來了電話。

  「商總快，你好！」黃陂接通嗲話道。

  「航航的調令，你給下了吧，讓她去荒蕪項目部。」商雪婧道。

  黃陂一愣，沒想到才一刻鐘，商雪婧的態度居然轉變這麼多，連忙道：「好的，商總快！」

  至於期間發生了什麼事，就不是黃陂可以管的了。

  荒蕪一部，早會，各部門匯報完情況後，舒城開始說話。

  「我說幾個事，第一件，大幹到現在已經五天了，現場才幹七十顆樁基，旋挖鑽一共是八台，雖然說後面幾台第三天才到，但平均下來，一天才澆築兩更樁基，這個速度，太慢了！」舒城道。

  按照這樣一天一台旋挖鑽兩顆，八台一天才十六顆，得要多久才能幹完一千二百來顆樁基？

  「雖然說有現場的各種原因，但這不是理由，今天正好是周日，從明天開始，項目部將實行獎罰措施，每個星期，項目部將拿出部分錢來做獎金，具體的獎罰措施，會後我安排好，會發放到群里，大家自己下載查看。」舒城繼續道。

  舒城之所以將獎罰措施設置在一個星期，而不是一個月，主要是因為大幹總共才兩個月，而且一個月時間太長。

  而一個星期，如此斷的周期，給人刺激，現在大幹這種時候，不發獎金，還要等什麼時候發？

  對於舒城這話，眾人也沒怎麼在意，畢竟領導說一套做一套，員工們都習慣了，尤其是黃克以前也這樣說了，但後來都沒做，導致很多的都發獎金一說都不重視。

  「三個副經理，三個工點，每一個工點都分開統計，對於每台旋挖鑽的最低標準是每天至少三顆樁基！」舒城道。

  舒城既然當領導了，就要有領導的范，做事情不管過程，只看結果，至於你中間過程怎麼做的，舒城不去理會。

  現場存在苦難，你副經理去調配，實在調配不了的，再由舒城或書記占雲天出馬。

  「第二件事，會後技術部安排人，去88到89號墩測量一下，我看那個地方正好是一條雙向三車道的公路，因為那個地方沒連續梁，你們測量一下，看看墩身具體在哪個位置，然後畫出公路和墩身的平面示意圖，給我一份。」舒城說完，繼續道：「還有110到111號墩，那裡也沒有連續梁，看看我們的墩身，都這條公路有沒有影響。」

  一般來說，在鐵路上，遇山開洞，過河架橋，可是隨著高鐵的興起，越來越多的地方，都是以橋代路，鐵路橋樑越來越多。

  當橋樑跨越公路和高速路的時候，設計上一般會設置連續梁。

  什麼叫連續梁呢？

  在建築、橋樑、航空以及管道線路等工程中，常遇到一種梁具有三個或更多個支承，稱為連續梁。

  說白了，就是這種梁是一次性澆築上去的，下方有三個支承，上面的梁體是連在一起的，不像普通的梁，是一片片架設上去的。

  因為鐵路上的梁，一般情況下，都是32米和24米，這些也叫標準梁。

  一旦超過了32米，一般都是用連續梁，比如32m+48m+32m連續梁，就是三個跨度分別是32米，48米，32米。

  48米跨度的叫主跨，邊上兩個32米的叫邊跨。

  而主跨，一般就是跨越公路的位置。

  主跨的長度，跟公路或高速路的寬度有關係，公路越寬，主跨肯定越長，這樣才能不影響公路，從公路上跨越過去。。

  比如一個雙向四車道的高速公路，很有可能就要用88m+100m+88m的連續梁，用主跨100米來跨越雙向四車道的高速公路。

  少於這個長度，很有可能就跨越不過去，所以對連續梁的選擇，也需要從各個方面考慮！

  如今88到89號墩附近，正好有一個雙向三車道公路，可設計院給的設計裡面，卻沒有連續梁，也就是使用普通的32米T梁。

  所謂T梁，就是一種T型的梁體，在高鐵興起之前，大部分鐵路，都是使用T梁，很少使用箱梁。

  箱梁，故名思議，就是一個箱型的梁體。

  相對來說，箱梁的造價要比T梁的造價高不少，所以沒有特殊情況，設計院設計鐵路的時候，都是使用T梁，而不會使用箱梁。

  這是從預算的角度來設計！

  88至89附近，既然沒有連續梁，又有雙向三車道公路，舒城就不得不考慮，建設橋墩的時候，對這條公路有沒有影響。

  這些事情，都要事先考慮好，不然到了幹活的時候，突然說一個橋墩在公路中間，那這事不是大發了嗎？

  還有110和111那條公路，和88到89號墩哪裡，也是同樣的情況，這個地方唯一不同之處在於，這條公路更窄，只有雙向兩車道，相對來說，比88到89號墩好跨越一些。

  如果橋墩真的對公路產生影響，或者在公路之間，該溝通設計院就該溝通設計院，看是變更成連續梁還是使用非標梁！

  所謂非標梁，就是不標準的梁，也就是除了長度32米，24米，20米，16米等這些標準梁之外的梁體

  舒城提出這件事，其實也有他的想法，如果影響公路，能拿下變更，那最好不過，因為變更一項工程，基本上都是賺錢的，舒城正愁著怎麼弄錢呢，現在正好有這個機會！

  「好的。」徐晉在筆記本上記錄道。

  「第三件事，昨天我去現場的時候，發現有部分樁基開挖之後，樁頭高度太高，其中一個我讓人量了一下，足足四米的樁頭！」舒城繼續道。

  樁基澆築的過程中，必須保留五十公分到一米的樁頭。

  這個在樁基施工規範裡面有，後來的規範直接改成了一米，就是確保樁頭足夠，以防開挖後補樁頭。

  保證樁頭的長度，是為了保證樁基的質量！

  但是，一米左右的樁頭，完全是允許的，哪怕你擴大一些範圍，到一米五左右，也能說的過去。

  可四米的樁頭，這就有些說不過去了。

  這一米直徑的樁基，設計混凝土方量785方，除掉一米樁頭，另外三米便是355，加上混凝土損耗係數，三米5方混凝土還是要的。

  樁基混凝土強度是C40，每一方按360來計算的話，這5方混凝土，就是900塊錢！

  一顆就浪費九百塊，十顆便是九千，一千可就是九十萬了！

  這可不是小數目，做工程的，尤其是大工程，很多損耗很小，可積累起來，損失相當大！

  你說拿九十萬來發獎金，每個月工至少拿5000吧！

  而且控制成本，也是舒城必須管的事情，不然到時候超方厲害，舒城也不好向上級領導解釋。

  「對於這種現象，往後澆築的樁基，絕對不允許出現這種情況，如果再出現，我將對其進行處罰。」舒城嚴肅的說道：「再說了，幹了這麼多樁基，難道連擴孔係數都不清楚嗎？那要現場技術員幹什麼？徐晉你那邊記錄一下，每一刻樁基，進行現場人員實名制，同時明天樁基台帳裡面，必須向項目部資料員匯報樁頭高度，並做好記錄，如果開挖後與現場不符，相應責任人必須處罰。」

  「好的。」徐晉道。

  其實這些事情應該是魏奇和徐晉去辦的，但是他們好像沒把心思放在這上面，尤其是魏奇，經過這段時間的接觸，發現他對技術方面的東西，也是一抹黑，根本不知道，舒城也就不指望他了。

  「項目部的成本管理，不是靠我一個人就能做好的，必須大家一起，齊心協力，控制好現場施工，這樣才能將成本壓縮到最低，不然這裡浪費一些，那裡浪費一點，積累下來，絕對是一個龐大的數字，再賺錢的工程，這樣幹下去，也會虧錢。」舒城繼續說道。

  安排完這件事之後，舒城又開口道：「最後一件事，吳經理，昨天現場清表的垃圾、旋挖鑽鑽出的渣和開挖的土方，開始外運了嗎？」舒城問道。

  這件事也是舒城昨天上工地安排給吳霸天的事情。

  「還沒呢，這事我正想跟你匯報呢。」吳霸天道。

  「恩，那等下會後，跟我說說，到底怎麼回事？」舒城道。

  「好的。」

  「散會！」