在大海中掌舵

  他，只承認自己是大海的兒子，只喜歡別人稱呼他為「船長」，不喜歡「總裁」，也從不承認自己是「船王」，可希臘的「船王」們無不對他頂禮膜拜。

  他就是手裡掌控著3000億國有資產的中國遠洋運輸（集團）公司（簡稱：中遠集團）總裁——魏家福。他領導的10年，中遠集團得到長足發展，貨運量達到5000多萬噸，是當年希臘著名船王奧納西斯最強盛時期的5倍，也是香港船王包玉剛的5倍。

  從2003年，他獲得由《勞氏日報》和《亞洲海運》聯合頒發的年度「海運名人大獎」以來，他獲得的獎項不計其數。如：「港口領航人大獎」、「巴拿馬海運卓越大獎」、「全球航運和物流業行業領袖人物」、「世界傑出華人勳章」、「海運統帥獎」、「十年商業領袖」……目前，他還在世界各地海運協會、委員會、聯合會上擔任會長、顧問、委員等職。

  回顧他的人生之路，應能帶給我們一些啟示：

  請記住𝖻𝖺𝗇𝗑𝗂𝖺𝖻𝖺.𝖼𝗈𝗆網站，觀看最快的章節更新

  1950年，他出生於江蘇一個普通農家，畢業於武漢理工大學，後在大連海事大學獲碩士學位，在天津大學獲博士學位。

  他歷任中國—坦尚尼亞聯合海運公司總經理、中遠控股（新加坡）有限公司總裁、天津遠洋運輸公司總經理、中遠散貨運輸有限公司總經理等職。

  他受命於危難之時。1998年11月，東南亞金融危機爆發的第二年，他就任中國遠洋運輸集團總裁，接下的是一個「爛攤子」。到任前，中遠制定的戰略是「下海、登陸、上天」，分別搞航運、房地產和航空貨運。到1998年，公司全年利潤只有5.18億元，且主營業務航運實際虧損。

  在被任命為中遠集團總裁後，魏家福先請來一批國務院發展研究中心的專家，花8個月時間為中遠集團制定了一份未來10年的發展規劃。隨後，這個規劃被他濃縮成了兩句話：從全球航運承運人向以航運為依託的全球物流經營人轉變；從跨國經營向跨國公司轉變。他收縮投資戰線，除航運主業必須更新的投資計劃外，其他投資一概不批，用了不少時間才讓中遠喘過氣來。

  中遠在魏家福的領導下，越來越賺錢。2007年便獲得較高利潤，淨賺340億元。2008年，前9個月賺了300億元，可是，全球金融危機襲來，17萬噸的貨輪每日租金從28萬美元，一路下跌至2000美元，中遠的收入在第四季度驟降巨虧，最後盈利降到了174億元。2009年是受危機打擊最沉重的一年，全年利潤只有14億元，但2010年前6個月的利潤就達到了60億元。

  與其他國內航運巨頭相比，中遠除擁有最大的船隊，也擁有更多港口碼頭和物流設施。中遠的迅速發展壯大與魏家福擅長抄底危機是分不開的。

  他上任不久，就收購了美國長灘碼頭，使其成為首個海外運營的貨櫃碼頭。「9.11」事件後，多家外國船運公司撤出，9000多名工人面臨失業。麻薩諸塞州州長寫信給魏家福，請求支援。當年3月，中遠開闢了波士頓航線，中遠變成了「第一個美國政府用鮮花和掌聲主動請進來的中國航運企業」。

  2010年6月1日中遠集團順利完成了對比雷埃夫斯2號碼頭35年特許經營權的全面接管。這是中遠擊敗和記黃埔、杜拜國際等競爭對手最終獲勝。業內人士普遍認為：接管希臘最大的港口，中遠集團是「撿了個大便宜」。

  遠洋運輸，索馬利亞海盜是繞不過去的一個坎。2009年，中遠遭遇海盜襲擊的船就有幾十艘，2010年上半年也有20多艘。為此，中遠開發了一套專門的遠洋船舶在線跟蹤與安全警報系統。

  作為新中國被海盜綁架過的第一個船長的魏家福認為：防海盜要以預防為主。在海盜出沒區域活動，船隻要格外警覺，要有專門的值班看守。發現8—10海里外有一群小船高速靠近，就要全船拉警報，全副武裝地拿著各種防衛東西，絕不能讓海盜登船。

  如今，魏家福帶領中遠已經實現十年發展規劃。從全球航運承運人到以航運為依託的全球物流經營人，從跨國經營向跨國公司轉變，把一個資金鍊瀕臨斷裂的中等海運公司打造成世界500強成員，中遠在大踏步地前進著……

  天才的企業家，不必出身高貴，但必須專注、踏實、敏銳而大膽。魏家福做到了，所以，他成了公認的資本運作高手，成為「最具價值經理人」。