第四百八十五章 問題

  「水平對置發動機和全時四輪驅動系統，這兩項技術在市場上的表現如何？」

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  「斯巴魯的這兩項技術得到了用戶的一致好評，尤其是北米東部的五大湖地區，斯巴魯的品牌知名度廣為流傳。」

  「全球市場表現如何呢？」

  「呃」中村孝雄有些卡殼，「斯巴魯的市場表現比起豐田、日產要差了許多，但它的潛力值得期待。」

  斯巴魯的全球市場當然一言難盡了，只能說它是霓虹八大汽車製造商中的最後一名，妥妥的小眾車。

  無論是水平對置，還是全時四驅，其各部分設計和生產工藝都有相當苛刻的要求。

  它們的製造成本相比常見的直列或V型發動機，以及兩驅車要高出不少。

  同時高精度製造要求也帶來了更高的養護成本，另外它們在車身上緊湊的布局導致維修難度也比較高。

  所以這兩項技術優點很明顯，當然缺陷也有，那就是不適合走量型車廠採用這種技術。

  白川楓大概知道了斯巴魯現在所面對的問題，不過這些待會再說。

  「中村桑，請繼續吧，關於斯巴魯的信息越詳細越好。」

  在一輛斯巴魯四驅中親自感受了一番，白川楓感覺斯巴魯的設計，在當前年代來說其實還行。

  「哈伊」得到他的許可，中村孝雄繼續介紹斯巴魯的技術。

  「除了以上兩項技術，此外斯巴魯在安全性上的設計也獨樹一幟。

  高強度環形車架可以在發生碰撞時，最大程度的保護乘客人員的安全。」

  在展廳的現場有一輛只保留車架的斯巴魯車型，依據它中村孝雄也向白川楓介紹了這種安全設計的優點。

  這種環狀結構，將碰撞的震盪分散到各種方向，避免了普通車架傳力路線不一致而產生的車廂變形現象。

  這一通的機械設計理念介紹下來，斯巴魯給白川楓的印象很特別。

  它大概是霓虹車企中，最不像日系車的日本車了。

  操縱性、動力、安全，這三點可不是一般薄皮日系車所具有的特點。

  同時從技術市場的角度分析，這三種技術也是斯巴魯的三板斧，算是唯一能值得稱道的東西了。

  嘖，有點意思。

  「除了在現有優勢技術上繼續深耕以外，斯巴魯也在開發最新一代的輔助駕駛系統ADA（Active Driving Assist）。」

  「等等，輔助駕駛系統？」白川楓以為自己聽錯了，這玩意現在就有了？

  「哈伊」中村孝雄點點頭，「ADA是基於安全性設計的一套防碰撞系統。

  這一套系統配合ABS技術以及車身主動防護技術，組成了VDC控制系統。

  有了它就可以讓汽車自動識別前方物體距離、形狀、移動速度等，並且在恰當的時間提示駕駛員，對車輛進行制動。

  這涉及到毫米波雷達、雷射雷達、單目攝像頭、雙目攝像頭等前沿技術，目前還處於開發階段。」

  中村孝雄的這一通解釋，有點為白川楓打了新世界的感覺。

  原來後世在汽車上常用的輔助駕駛系統，它們在80年代末已經在開始研究了。

  「晶片上面如果需要支持可以找TSIC那裡，軟體上的支持則可以聯繫SSM。」

  別的不敢說，在專業的輔助晶片設計上，TSIC絕對是霓虹的難波問。

  而從HAL拆分出來的SSM也是一樣，它們專注於各種軟體工具的開發，現在已經慢慢成為了霓虹專業軟體領域的領頭羊。

  「哈伊！」站在他身邊的中村孝雄聽到這個消息，興奮的直搓手。

  有過技術背景的他，當然知道TSIC和SSM的名號，這也是他一直眼饞的專業技術公司。

  奈何之前因為富士重工的巨額虧損，他們壓根沒機會和兩者合作。

  現在白川楓主動提出來，要給予斯巴魯對應的技術支持，儘早完善輔助駕駛系統。

  聽到這個消息，中村孝雄當然高興啦，這剛瞌睡就有人送枕頭啊。

  嘖，白川楓控股的這條大腿沒抱錯。

  心情有些興奮的中村孝雄，又開始介紹斯巴魯另外一項前沿的研究。

  「除了傳統的燃油車，斯巴魯在70年代也曾開發過純電動車（EV）。

  那時候東京還專門針對電動車舉辦過車展，豐田、日產、本田、馬自達全都為此競爭過。

  不過因為技術限制較大，純電動車型一直停留在了概念樣機階段。

  斯巴魯當時也有參與設計，現在也還保留著當初的技術研發進度。」

  電動車的概念其實很早就有了，霓虹在六七十年代為此還有過開發競爭。

  甚至在華夏，電動車的概念也早就出現了。某大佬當初的親筆信中，就曾建議國家儘早布局電動汽車領域。

  只不過雖然腦洞都有，但是以現在的技術，想要真正商用還是太難了。

  白川楓也在現場看了那輛斯巴魯設計的EV電動車，造型臃腫不說，它們也稱不上純粹的電動車。

  這更像是一種粗糙的油改電，不過這並不怪他們，因為硬體限制了技術的實現。

  然而雖然現在的EV電動車不太現實，但是一些必要的技術儲備也不能落下。

  「白川電池在東北的研究所，正在進行鋰電池技術研究。

  斯巴魯這裡的EV電動車可以和他們合作研究，不需要以量產為目標，保持技術的持續積累即可。」

  白川楓沒指望自己能逆天改命，提前幾十年把電動車商用，那不現實。

  但是必須的技術積累卻是需要的，哪怕多花點錢也沒關係。

  而聽到白川控股下面還有鋰電池技術開發，中村孝雄更加對自己的老闆刮目相看了。

  厲害啊，這些可都是前沿技術。

  看來白川控股比外人想像的還要重視技術的開發，不過這對於斯巴魯來說也絕對算得上是福音。

  看完了民用汽車，中村孝雄也向白川楓他們介紹了其他領域的車種。

  沒錯，除了民用汽車，斯巴魯還有其他車型業務。

  比如兩輪摩托車、輕三輪、巴士等小眾用途的車，不過這部分業務現在已經所剩無幾了。

  另外在特種車輛上，斯巴魯也有涉及。

  JR、私鐵、國鐵，他們所使用的鐵道事業車，其中有相當一部分來自斯巴魯。

  內燃機車、電車、貨車、特種作業車、大型軌道列車，這些都是以前富士重工的業務之一。

  還別說這一點倒挺讓白川楓意外，原來除了汽車，斯巴魯的業務範圍這麼廣。

  如果說前面的車種讓白川楓有些驚訝，那麼等他看到航機事業部的產品時，那就是震撼了。

  好吧，那些飛機大多脫離了民用的範疇。型號繁多，從遠古飛機到現代機都有。

  至於細節...不可說~

  其實白川楓對於航機事業部也比較矛盾，一方面他只想斯巴魯專注於民用汽車領域，一方面他又不知道該是否放手航機事業部。

  不過涉及到防衛省，恐怕有些事也不是他一個人就能做主的。

  算了，這些事先順其自然吧。以後如果有變故，那時再做打算不遲。

  今天在斯巴魯的總部只是大概了解一下這裡的情況，至於主機廠它們都在群馬縣，白川楓他們這次肯定是來不及看了。

  根據中村孝雄的介紹，在北米斯巴魯也有一座主機廠，主要是為當地的市場服務。

  大致了解了一遍情況，白川楓對於斯巴魯內心裡已經有了計較。

  「中村桑、諸位，關於斯巴魯後續的計劃，我們不妨一起討論一下吧。」

  「哈伊」眾人齊聲應諾的同時，臉色也嚴肅了不少。

  剛剛他們那麼賣力的介紹斯巴魯的種種技術優勢，不就是為了獲得白川楓的青睞，然後在資源上有更多的傾斜嗎？

  一大群人參觀完了總部後，都開始向樓上的會議室走去。

  在那裡，接下來就是決定以後斯巴魯命運的時刻了。

  ...

  「中村，桑斯巴魯的情況大家已經了解了，那麼現在再來說說它的市場吧？」

  經營出現了危機，那麼首先要做的當然是市場分析。

  只有找到問題所在的癥結，才能製作對應的解決方案。

  說到這個話題，中村孝雄的神情也變得嚴肅。

  「斯巴魯目前在售的消費級車型主要有三種，它們分別是LEONE、多明戈以及ALCYONE。

  LEONE系列定位於中端，全時四驅和水平對置系統在這個系列上都有應用，它們在霓虹也有著相當多的受眾。

  多明戈是K-CAR，屬於輕型麵包車的一種，它的設計宗旨是輕便、經濟、簡單。

  而最後一款ALCYONE（昴宿六）則專為高端市場開發，它是斯巴魯的第一款雙門轎跑，也是斯巴魯第一款出口海外的車型。

  以上三種車系除了ALCYONE（昴宿六），另外兩種在80年進行更新換代後，也在海外發售了對應的版本。

  除此之外還有它們的延伸版本，比如越野版、旅行版等也在販賣中。」

  嚴格來說此時斯巴魯的在售車型實際上只有這三種，其他原始的老車型，大多已經停售。

  毫無疑問對於一家車企來說，三種在售車型屬實有點偏少。

  這或許也是斯巴魯比較小眾的原因之一，市場本身就有限，可選擇性又比較少，這就相當於雙向制約了。

  不過斯巴魯真正的經營危機不在這裡，而在此前的市場定位。

  「因為我們堅持了全時四驅及水平對置的路線，所以斯巴魯車型的良好操縱性，在北米市場受到了熱烈的歡迎。

  從80年開始北米市場的銷量及收益就開始遠超霓虹本土，後來會社索性就以北米市場為主，開始做針對性的運營。

  然而自從日元升值以來，斯巴魯海外的銷量就一落千丈。尤其是86年後，北米市場幾乎丟失了60%的份額。」

  提到日元升值帶來的災難，中村孝雄也是一臉的唏噓。

  想當初斯巴魯也曾輝煌過，奈何變化來的太快，前富士重工完全是措手不及。

  利潤及銷量最大的消費級車型遭遇滑鐵盧，斯巴魯的虧損也幾乎是註定的事。

  搞明白了現在斯巴魯面對的情況，白川楓心裡也有了大概的想法。