第1647章 共同的敵人

  第1647章 共同的敵人

  沒錯了，這個問題就是隱瞞真相。

  打個比方說，你買了一台汽車，結果這台車子的剎車不好。好吧，你非常不好彩和大樹來了一傢伙。

  那麼問題來了，剎車為啥不好？

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  額，俺們這是傳統工藝，二十年沒改過了，這些我們也沒辦法，需要重新設計。

  如果只是這樣，那麼好了，普通的一個案件而已，賠不了太多的鈔票。

  另外一種情況就是，你知道剎車裝在這裡不靠譜，可你考慮到生產成本的緣故，最終決定保住這個秘密。

  福特的那個知名案例，後來好像被判了五個億。這裡面不是說福特招人恨，這只能說，鷹醬實在太矯情。

  你福特為了減少幾塊錢的成本，居然要使用這種廉價的油箱。可是，天哪，這個破東西裝在這裡沒事吧？

  小曰本很鬱悶，尼瑪，你們啥都不知道，也根本就沒有經過任何的調查。

  好吧，有一段911的報警電話錄音，可該死的，誰說這些資料是可以泄露出去的。

  米國這裡玩的是陪審員制度，這案件如果久拖不下，怎麼打都是輸啊！如果官司輸了，俺們在米國還有信譽嗎？這是一個陰謀，一個紅果果的陰謀。

  怎麼說呢，小曰本很聰明，或者說島國的都聰明，越是相對貧瘠的島嶼越是聰明。你看看約翰牛其實就明白了，粘上毛就是猴子，那是狡猾狡猾滴！

  小曰本想的很明白，這是米國藉機修理曰本汽車。之所以在米國大規模爆發，並引起軒然大波，絕對是米國政府藉機報復。

  曰本汽車在米國攻城略地，完全改寫了米國車市的格局。這種改變，自然導致米國朝野的各種羨慕嫉妒恨。

  最近這些年的經濟堪憂，米國三大汽車集團有兩家瀕臨破產，大量米國工人失業。而曰本汽車在米國則活的有滋有味。

  那麼好了，曰本出現質量問題後，在米國媒體大肆渲染下。是不是也該米國本土企業雄起一把了。

  來來來，舊車補貼，為了米國民眾的生命安全，特斯拉提供置換補助。活動期間內，使用曰本汽車置換的，俺們提供5%至15%的購車優惠。

  對於特斯拉的搶先出手，三大車企異常惱火。混蛋啊，俺們才是這場風波的主角啊，你如何能夠這般無恥。

  好吧，現在不是鬧脾氣的時候。窩裡反沒好處，萬一一個操控失誤，可能就要掃地回家了。

  「臥槽，這貨那裡是在休息，前兩天還在說生命垂危，這怎麼又出來搞事情啊。」

  面對兒子的吐槽，老布舒也有一絲淡淡的憂桑。尼瑪，這貨實在太能折騰了，這是打算一桿子把小曰本捅海里去啊！

  「到他這個位置，休息與否不重要的。他其實有些措手不及，這如果不是事發突然，這貨還在跟通用掐呢。」

  威廉懷特一個石油巨頭，居然背叛了自己的階層。尼瑪，如果都是電瓶車了，你的石油還有人要嗎？

  這件事之所以能夠放在小布舒的桌子上，不得不說，全部都該是威廉懷特的鍋。最近這段時間，他原本就在給小曰本添堵，現在既然機會不錯，還是把曰本扔井裡吧。

  發動群眾當然是一個方法，可這實在風險太大。曰本和米國的經濟息息相關，這玩意玩過火了，怎麼收場都還是未知之數。

  花生頓沸沸揚揚，各種議員輪番上場，斗的是雞飛狗走。

  一群小曰本直接就看呆了，老大，這是普通的一起交通意外吧？怎麼居然就能上綱上線了。

  救命啊，求放過。還有啊，現在都尼瑪全球一體化了，我這裡剎車如果有問題，難道你這裡就沒有了，大家其實用的東西都一樣。

  咳咳，事實自然並非如此了。曰本是一個島國，自然資源相當缺乏，大多數原材料需要進口，這就需要生產商們不斷研究怎麼少用原材料，怎麼壓縮製造成本，最終謀求利潤最大化。相比之下，歐美的生產商壓根不吝嗇原材料，更熱衷於真材實料和精緻做工。

  在這種巨大的理念差異下，米國的生產商對壓縮50%成本的指令根本無從下手，但又不得不滿足曰本的要求，這就必然導致零部件的質量大幅下降，工人的工資也不斷縮水。

  說起來搞笑，曰本的精益生產源自於米國的六西格瑪。這種所謂的單件流，對品控是極為有利的，因為一旦發現問題，整條流水線都會被叫停。

  理論上如此，對於自律的曰本人來說。這樣的生產模式棒極了，相信要不了太多的時間，他們就能把所有的米國車企干趴下。

  可理論始終是理論，好端端的單件流，偏偏又變成降低成本的套路。那麼好了，既然你自己把破綻露出來，我們還跟你客氣啥。

  汽車行業是什麼？

  別看底特律差不多已經廢了，可不管怎麼費，汽車總是一個需要嚴加保護的產業。為了保住自己的優勢打擊對手，花生頓是什麼都會幹的。

  事實上，他們在不久之前剛剛乾過一次。

  1986年，大眾在米主要品牌奧迪5000系列汽車，在米國被指存在設計缺陷，導致多起因自動加速造成的安全事故。大眾集團隨後召回了其在米國建廠以後在米國生產的全部25萬輛汽車，雖然後來的司法判斷確認了事故並不是出於設計上的缺陷而只是由於駕駛員的錯誤，但是大眾已經遭受到了致命的打擊。

  1985年，奧迪在米國的銷量曾一度達到74061輛。這一數字在1991年下降到12283輛。其後隨著西德馬克對美刀匯率升值因素，大眾於1988年關閉了位於賓夕法尼亞州的工廠，放棄在米國的現地生產。直至2008年大眾才重返米國本土建廠，因為這次的折騰，大眾在米國這一世界最大汽車市場幾乎被徹底邊緣化了。

  看看，和那個剎車門是不是很像啊，如果不出意外的話，米國希望再來一次的。小樣，日耳曼人能被趕走，米國人同樣也可以，只要你們影響了米國的整體計劃，就會自動成為被消滅的目標。

  之前是日耳曼人，現在又是小曰本，或者有一天，種花家也會成為目標吧！

  (本章完)