第1335章 柯尼塞格jesko！

  何軍之前就已經安排好了接近的車輛！

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  所以趙楓一行人直接從VIP通道來到了停車場乘車返回九間堂別墅！

  柳若馨和蘇子梓還沒回來！

  趙楓聯繫上她們兩個之後，結果發現她們估計還要一周才能回來！

  當即趙楓就準備親自去找她們去！

  就算帶不回來她們兩個，也可以幫她們完成扶貧工作，柳若馨和蘇子梓沒想到趙楓會有這樣的念頭！

  不過最後她們兩個還是沒同意！

  畢竟一個星期就回去了，沒必要趙楓再跑一個來回！

  何況趙楓也剛從非洲回來，瞧著都感覺有點曬黑了，還是躲在家裡歇幾天吧！

  趙楓看到柳若馨和蘇子梓頗為堅持，也就不好多說什麼！

  只好笑著答應了下來，但是和兩女結束了通話之後，就想著要不要自己偷偷去，到時候給柳若馨和蘇子梓一個大大的驚喜！

  不過今天還是算了吧，今天剛回來，趙楓覺得還是倒一倒時差再說！

  睡覺之前例行簽到！

  沒想到今天的獎勵又是一台讓趙楓瞬間興奮的超級跑車！

  老實說，現在趙楓對於這些跑車，雖然還有著充足的興趣，但是擁有的財富太多了，就算是沒有系統，僅僅憑藉趙楓現在的財富買幾台柯尼塞格和布加迪的跑車也不算是什麼事兒！但是趙楓之所以沒有主動去購買，一來是覺得現在自己擁有的跑車夠多了，系統還在不斷獎勵自己，到時候放在什麼地方都是個問題！

  今天的這台跑車是柯尼塞格的jesko！一款非常強大的超級跑車。

  雖然科尼賽克沒有推出非常多的車型，但它們都非常強大，而且許多車型有相似之處。這款Jesko也是以科尼賽克Agera為基礎，取代Agera RS成為新的旗艦車型，但外觀更靈活，性能更強大。Jesko是以品牌創始人的名字命名的，向Christian von Koenigsegg致敬。

  Jesko限量125輛，但在上市前有83輛車被預購。

  車展上留下了42個Jesko的名額，這42個名額在5天內全部售罄，平均每天銷售8輛，與布加迪和麥拿輪相比，這仍然是一個相對緩慢的技巧，布加迪Divo限量40輛，在上市前就被搶購一空，包括麥拿輪Speedtail也是限量106輛，很快就賣光了。

  這款車發售的緩慢速度可能與它的生產周期有關，基本上每周生產一輛，這意味著兩年的生產時間，有些車主可能都還沒等到工廠完成這輛車的生產!

  趙楓簡單的看了一下這台車的資料中前言部分！

  這一部分後面甚至還詳細介紹了一下車子當時的發布會，趙楓果斷略過！直入主題！

  翻開柯尼賽格介紹部分：

  ——柯尼塞格Jesko被設計為公路上的終極賽車。」

  因此，工程師重新設計了本來已經是一流的底盤，並為其配備了許多新技術，使其在市區內行駛更輕鬆，在賽道上更快。

  ——強大的核心——每個科尼賽克的核心都是碳纖維車身。

  Jesko使用了全新的車身，設計時考慮了過往車輛的使用經驗，同時也考慮到了未來客戶的需求。新的「浴缸」長40毫米，高22毫米，從而可以提供更多的腿部空間，頭部空間，更寬敞的車內空間以及通過環繞式擋風玻璃獲得的清晰視野。

  「浴缸」保持了業界最佳的扭轉剛度，每度65000牛米。長期以來，科尼賽克底盤長期以來被證明是底盤優化的傑作。這使得它非常堅固和安全，最近幾年Agera RS和Regera都通過了歐盟和美國認證的碰撞測試。

  整體式車身是一種碳纖維和鋁夾層結構，具有集成的燃料箱，側翻條和增強材料，並採用了世界上最強的迪尼瑪纖維-行業首創。並在柯尼塞格位於瑞典ngelholm的工廠組裝。

  ——三重懸架系統

  柯尼塞格（Koenigsegg）於2010年為Agera開發了Triplex懸架系統。就是在後部增加了第三個水平減震器，使汽車可以利用自然物理學來對抗下蹲現象-這是汽車後部在強加速作用下會自行降低的趨勢。

  Jesko在前懸架上配備了第二個Triplex裝置，從而將這種能力擴展到了汽車的前部。

  Jesko有超過1000公斤的下壓力可被使用。前三重懸架裝置有助於保持車身的前部水平，在高空氣動力負載期間保持最佳的行駛高度，而不會降低低速時的抓地力和操控性。

  ——主動式後轉向

  柯尼塞格為Jesko配備了自適應主動後轉向系統，該系統可提高響應速度並在高速和低速時增強感應。

  利用諸如速度、油門和剎車位置、轉向和滑動角度等參數的操作，可以將後輪向任一方向轉動3度，以更快地轉彎並增加穩定性。

  在低速時，系統會反向轉動後輪。這使Jesko的轉彎速度更快，有效地縮短了汽車的轉彎半徑。

  在高速行駛時，後輪與前輪一起轉動，這實際上是軸距的加長。這樣可以改善道路上的轉彎性能，並提高道路的穩定性。

  於是，這台跑車擁有了更快的轉彎，更好的可操縱性，改善的轉向感覺，更多的抓地力和增強的駕駛員操控性。

  --主動式發動機架

  新型柯尼塞格Jesko中使用的發動機支架取自現有的Regera。它們是主動式發動機支架，旨在以較低的速度提供更輕鬆的乘坐。

  當以低速行駛時，座椅保持柔軟以隔離發動機噪音和振動。在高速的駕駛過程中，座椅會變硬以固化汽車並提供更大的響應。這種效果是內在的，眨眼間就能將汽車從放鬆狀態轉變為活動狀態。

  ——新型輪轂設計

  Jesko配備了兩種新的車輪設計，一種鍛造鋁和一種碳纖維。兩者的尺寸都設計得儘可能輕，碳纖維輪轂是超輕型選裝件。

  前後輪都比之前的Agera輪大。儘管如此，21英寸x 12英寸的後輪重量僅為8.4千克，而20英寸x 9.5英寸的前輪重量為6.7千克。

  較輕的車輪有助於最大程度地減少簧下重量-不受車輛懸架系統控制的重量。這帶來了更快的加速，更好的制動和更靈敏的轉彎。

  加大的車輪設計允許加裝更大的制動盤和更好的制動冷卻，同時仍保持適合車輪尺寸的最佳強度和超輕重量。